本文關(guān)鍵詞：12V240ZJ型柴油機(jī)電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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1)  Electric single pump

電控單體泵系統(tǒng)

2)  electronically controlled unit pump

電控單體泵

1.

The design process and method of constant velocity cam for electronically controlled unit pump were illuminated.

闡述了電控單體泵等速供油凸輪設(shè)計(jì)流程及方法,以平均供油速率為出發(fā)點(diǎn),首先設(shè)計(jì)凸輪的基圓,然后進(jìn)行升程段和回程段的設(shè)計(jì);在設(shè)計(jì)過程中,使用加速度為直線方程的過渡段,使凸輪各段的加速度連續(xù),避免了凸輪在工作中由于加速度不連續(xù)造成沖擊。

2.

Based on the fuel injection system with electronically controlled unit pump and operation characteristic of vehicle and diesel engine,an idle control strategy to improve the idle performance was developed.

基于電控單體泵燃油噴射系統(tǒng),根據(jù)車輛和柴油機(jī)的運(yùn)行特性設(shè)計(jì)了怠速控制算法來改善怠速性能。

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3)  electronic unit pump

電控單體泵

1.

Pilot injection control algorithm for an electronic unit pump diesel engine;

預(yù)噴射控制算法在電控單體泵柴油機(jī)上的應(yīng)用

2.

Research on Torque Based Control Simulation Model for Electronic Unit Pump Diesel Engine;

基于扭矩控制的電控單體泵柴油機(jī)仿真模型的研究

3.

Application and Investigation of Fuel Injection System of Electronic Unit Pump of 12V240ZJ Diesel;

12V240ZJ型柴油機(jī)電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用研究

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4)  electronic control unit pump

電控單體泵

1.

A squeeze damping film analysis of solenoid valve for electronic control unit pump fuel injection system;

電控單體泵電磁閥內(nèi)阻尼油膜的擠壓流動(dòng)分析

2.

Electric and hydraulic delay characteristics of the electronic control unit pump(EUP) under different running conditions were calibrated on the EFS pump test bench and studied base on the injection pulse,pressure at pump end and the injection velocity rate signals.

在EFS油泵試驗(yàn)臺(tái)上,結(jié)合電磁閥供油脈沖、泵端壓力和噴油速率信號(hào),研究了不同工況下電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的電液延遲特性。

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5)  electronic unit-pump

電控單體泵

1.

A control system of electronic unit-pump was designed based on driving circuits,transient speed of cam shaft during injection was predicted through conjoint cycle algorithm combined with parameters self-adapting.

在驅(qū)動(dòng)電路的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了電控單體泵的控制系統(tǒng),采用相鄰循環(huán)法結(jié)合參數(shù)自適應(yīng)修正對(duì)噴油時(shí)段的凸輪軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)行預(yù)測(cè),完成了燃油噴射控制中凸輪軸角度和時(shí)間之間的轉(zhuǎn)換。

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6)  EUP

電控單體泵

1.

Development of a New Collecting and Analyzing System for EUP;

電控單體泵采集分析系統(tǒng)的研發(fā)

2.

A mathematic model of EUP and the simulation software of the EUP system using of the Matlab/simulink are established on the basis of the working principles of Electronic Unit Pump (EUP), the physical and chemical characters of Dimethyl Ether (DME).

根據(jù)電控單體泵的工作原理并針對(duì)二甲醚燃料的理化特性,建立了二甲醚電控單體泵噴射系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,利用Matlab/Simulink軟件對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,同在電控單體泵上應(yīng)用柴油的噴射特性相比,結(jié)果表明:在僅改變起噴壓力的條件下,二甲醚的噴射壓力峰值降低,循環(huán)供油量減少;針閥升程曲線呈三角形,上升和下降速度變慢;減小面積比,增大噴射脈寬,可以提高該燃料在該系統(tǒng)上的噴射性能。

3.

It is considered that diesel engine mounts Electronic Unit Pump (EUP) high pressure fuel injection system has the potential to meet EuroⅢ emission standard.

電控單體泵高壓燃油噴射系統(tǒng)具有使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力,研究在自行開發(fā)的單體泵柴油機(jī)的ECU上,進(jìn)行了面向新法規(guī)測(cè)試規(guī)程的標(biāo)定調(diào)整方法研究。

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補(bǔ)充資料：風(fēng)機(jī)泵類電控系統(tǒng)

風(fēng)機(jī)泵類電控系統(tǒng)
electric drive control system for fan and pump

系統(tǒng)和大功率無換向器電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)。 (1)變極對(duì)數(shù)調(diào)速拖動(dòng)系統(tǒng).這種系統(tǒng)的控制電路簡(jiǎn)單、占地面積小、維護(hù)方便、價(jià)格低廉，但系有級(jí)調(diào)速，一般僅有2檔或3檔轉(zhuǎn)速。如果將此系統(tǒng)與定子調(diào)壓或電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來，可以得到既減少轉(zhuǎn)差損耗，又在相當(dāng)范圍內(nèi)平滑調(diào)速的較高效率的拖動(dòng)系統(tǒng)。 (2)串級(jí)調(diào)速拖動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)適用于燒線轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是變流設(shè)備容量(轉(zhuǎn)差功率)小，比其他無級(jí)調(diào)速方案經(jīng)濟(jì);缺點(diǎn)是必須使用繞線轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，功率因數(shù)低，增加電機(jī)損耗，最商轉(zhuǎn)速降低�，F(xiàn)已開發(fā)出多種改善功率因數(shù)的線路.雙饋電機(jī)可克服一般申級(jí)調(diào)速的一些缺點(diǎn)，但變流和控制復(fù)雜、成本高。 (3)變頻調(diào)速拖動(dòng)系統(tǒng)。這是一種理想的拖動(dòng)系統(tǒng)，且可使用籠型感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(或同步電動(dòng)機(jī))，具有申級(jí)調(diào)速拖動(dòng)系統(tǒng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。如采用脈寬調(diào)制(PWM)變頻調(diào)速，還可提高系統(tǒng)的功率因數(shù)和減小諳波。晶體管PWM電壓型交流一直流一交流變頻調(diào)速可用于100~200 kw設(shè)備，晶閘管電流型交流一直流一交流變頻調(diào)速可用于幾百千瓦至2000 kw大型設(shè)備。交流一交流直接變頻調(diào)速(600r/min以下)可用于幾千千瓦以上的特大型設(shè)備(同步電動(dòng)機(jī)).這種拖動(dòng)系統(tǒng)的控制電路復(fù)雜，總投資較高，甚至高達(dá)電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)的4~5倍。 (4)大功率無換向器電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)。大功率無換向器電動(dòng)機(jī)(600r/min以上)也可用于幾千千瓦以上的特大型設(shè)備(同步電動(dòng)機(jī))。某些特大功率(幾萬千瓦)的風(fēng)機(jī)和泵，雖不調(diào)速，但需變頗起動(dòng)裝里，也可用大功率無換向器電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。 電控系統(tǒng)圖1為典型的雙閉環(huán)控制晶閘管串級(jí)調(diào)速的電控系統(tǒng)原理圖。如果對(duì)轉(zhuǎn)速變化率沒有特殊要求，可以采用開環(huán)控制系統(tǒng)，圖2為一泥砂泵的開環(huán)控制串級(jí)調(diào)速電控系統(tǒng)原理圖，電動(dòng)機(jī)采用頻敏變阻器起動(dòng)，起動(dòng)后轉(zhuǎn)變至申級(jí)調(diào)速，，調(diào)速由自整角機(jī)組成的移相器進(jìn)行。由于所要求的調(diào)速比一般不大于2:1，故串級(jí)調(diào)速所采用的晶閘管申級(jí)裝里的容量一般為電動(dòng)機(jī)功率的30%~50%。圖1閉環(huán)控制的串級(jí)調(diào)速電控系統(tǒng)原理圖圖3為TOSVERT一13oGI變頗調(diào)速電控系統(tǒng)原理圖。圖中包括主電路、各種保護(hù)配置、調(diào)速控制環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)采用大功率晶體管組成的PWM型逆變器和微處理機(jī)編程的正弦波PWM控制，電壓和頻率同時(shí)在逆變器側(cè)加以控制，電流輸出波形近似為正弦波。變頻調(diào)速電控系統(tǒng)除上述PWM型外，還有電壓和頻率獨(dú)立控制的交流一直流一交流電壓型變頻系統(tǒng)和交流一直流一交流電流型變頻系統(tǒng)。

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參考詞條

單系統(tǒng)控制多數(shù)據(jù)泵  單臂刨電控系統(tǒng)  控制系統(tǒng)/泵升電壓  泵控制系統(tǒng)  電潛泵系統(tǒng)  數(shù)控電子回單系統(tǒng)  動(dòng)力單元電子控制系統(tǒng)  單體系統(tǒng) 

  本文關(guān)鍵詞：12V240ZJ型柴油機(jī)電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。