本文關(guān)鍵詞：基于可變氣門正時技術(shù)的汽油機(jī)排放性能研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《天津大學(xué)》 2008年

基于可變氣門正時技術(shù)的汽油機(jī)排放性能研究

張桐山  

【摘要】： 國內(nèi)外排放法規(guī)的日益嚴(yán)格對汽車排氣污染物的凈化提出了新的要求,僅僅靠傳統(tǒng)改善發(fā)動機(jī)排放指標(biāo)的技術(shù)手段已明顯不能突破排放標(biāo)準(zhǔn)的限制。很多研究表明,可變氣門正時技術(shù)不但能夠提升車用汽油機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,在改善排放性能方面也有良好表現(xiàn),使之成為一種控制發(fā)動機(jī)排氣污染物的新手段。 本論文以國內(nèi)某一知名公司開發(fā)的一款1.5L汽油機(jī)為研究對象,在進(jìn)氣側(cè)加載了可變氣門正時機(jī)構(gòu),并將研究重點放在了可變氣門正時對發(fā)動機(jī)排放性能的影響上。通過查閱大量技術(shù)資料和論文,對國內(nèi)外先進(jìn)的可變氣門正時技術(shù)和實現(xiàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析研究,在理論上就可變氣門正時技術(shù)影響發(fā)動機(jī)排放性能的原理進(jìn)行了全面分析,并在此基礎(chǔ)上闡述了可變氣門正時的實際控制策略。同時,重點研究了實驗用可變氣門正時機(jī)構(gòu)的構(gòu)造、原理以及工作特性的影響因素,并對其在發(fā)動機(jī)上的布置進(jìn)行了分析。 通過臺架實驗研究可變氣門正時對發(fā)動機(jī)排放性能的影響,數(shù)據(jù)處理結(jié)果顯示進(jìn)氣側(cè)連續(xù)可變氣門正時能夠較大幅度的改善汽油機(jī)在大部分工況下的排放性能,特別是常用工況的部分負(fù)荷下,NOx可降低10%-15%,HC可降低10%左右,總體而言,對CO排放的影響不大,但在高速高負(fù)荷階段,CO的改善較為明顯。 本文通過理論分析和先進(jìn)的實驗方法,研究了可變氣門正時這一新型的發(fā)動機(jī)排污控制手段,驗證了可變氣門正時在改善發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的同時,能夠有效控制排放,為進(jìn)一步研發(fā)可變氣門正時技術(shù)提供了理論基礎(chǔ)和實驗依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TK411
【目錄】：

摘要3-4

ABSTRACT4-7

第一章 緒論7-16

1.1 本課題研究的背景7-8

1.2 可變氣門正時技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀8-15

1.2.1 基于凸輪的可變氣門正時機(jī)構(gòu)9-12

1.2.2 無凸輪軸的可變氣門正時機(jī)構(gòu)12-14

1.2.3 我國可變氣門正時技術(shù)的研究歷史及現(xiàn)狀14-15

1.3 本文的研究內(nèi)容及意義15-16

第二章 可變氣門正時影響發(fā)動機(jī)排放性能的基本原理16-27

2.1 汽油機(jī)排氣污染物的生成機(jī)理和影響因素16-19

2.1.1 CO生成機(jī)理及影響因素16

2.1.2 HC生成機(jī)理及影響因素16-17

2.1.3 NOx的生成機(jī)理及影響因素17-19

2.2 可變氣門正時技術(shù)對各排氣污染物的影響19-22

2.2.1 VVT影響CO排放的原理19-20

2.2.2 VVT影響HC排放的原理20-21

2.2.3 VVT影響NOx排放的原理21-22

2.3 VVT的不同實現(xiàn)方式對排放性能的影響22-25

2.3.1 進(jìn)氣凸輪相位連續(xù)可變22-23

2.3.2 排氣凸輪相位連續(xù)可變23-24

2.3.3 進(jìn)排氣等相位調(diào)節(jié)24

2.3.4 進(jìn)排氣獨(dú)立相位調(diào)節(jié)24-25

2.4 可變氣門正時的控制策略25-26

2.5 本章小節(jié)26-27

第三章 CVCP 系統(tǒng)組成、原理、影響因素及在發(fā)動機(jī)上的布置27-37

3.1 CVCP系統(tǒng)的組成27-32

3.1.1 凸輪相位器和油壓控制閥的結(jié)構(gòu)組成27-29

3.1.2 凸輪相位器和油壓控制閥的工作原理29-32

3.2 CVCP系統(tǒng)的控制原理32-33

3.3 CVCP系統(tǒng)的布置方案33-34

3.3.1 原機(jī)結(jié)構(gòu)介紹33

3.3.2 CVCP系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上的布置33-34

3.4 影響相位器工作特性因素的研究34-36

3.4.1 供油油路對相位器工作特性的影響34-35

3.4.2 機(jī)油溫度對相位器工作特性的影響35-36

3.5 本章小節(jié)36-37

第四章 實驗方案及主要實驗內(nèi)容37-49

4.1 實驗方案的確定37

4.2 實驗測試設(shè)備及儀器介紹37-44

4.2.1 主要硬件系統(tǒng)37-41

4.2.2 標(biāo)定采用的軟件系統(tǒng)41

4.2.3 曲軸和凸輪軸位置傳感器的工作原理及布置41-44

4.3 主要實驗內(nèi)容44-48

4.3.1 可變氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正確性驗證44-46

4.3.2 電控系統(tǒng)基本控制模型的標(biāo)定46-47

4.3.3 點火提前角的確定47

4.3.4 VVT相位確定47-48

4.4 本章小節(jié)48-49

第五章 實驗數(shù)據(jù)處理及分析49-63

5.1 VVT相位的選點標(biāo)準(zhǔn)49-53

5.2 VVT對發(fā)動機(jī)排放性能的影響53-62

5.2.1 負(fù)荷特性下標(biāo)定VVT與原機(jī)配氣相位排放數(shù)據(jù)的對比分析53-60

5.2.2 標(biāo)定VVT與原機(jī)配氣相位下排放數(shù)據(jù)的三維坐標(biāo)圖分析60-62

5.3 本章小節(jié)62-63

第六章 全文總結(jié)及工作展望63-65

6.1 全文總結(jié)63-64

6.2 工作展望64-65

參考文獻(xiàn)65-68

發(fā)表論文和參加科研情況說明68-69

附錄69-73

致謝73

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5 楊杰;;面對環(huán)保與能源的雙重壓力內(nèi)燃機(jī)企業(yè)發(fā)展應(yīng)對——柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展[A];第二屆（2002年度）中國農(nóng)機(jī)論壇文集[C];2002年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 ;[N];中國信息報;2008年

2 李安定;[N];國際商報;2007年

3 ;[N];國際商報;2008年

4 胡啟林;[N];中國工業(yè)報;2008年

5 本報記者 曉惑;[N];當(dāng)代汽車報;2006年

6 郝紅波;[N];中國質(zhì)量報;2004年

7 ;[N];當(dāng)代汽車報;2007年

8 ;[N];消費(fèi)日報;2008年

9 本報記者 修霄云;[N];政府采購信息報;2009年

10 日堯;[N];福建工商時報;2005年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 顏伏伍;車用汽油機(jī)電控、催化轉(zhuǎn)化及匹配技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2002年

2 邱先文;降低車用稀燃汽油機(jī)有害排放物NO_X的排氣再循環(huán)的研究[D];天津大學(xué);2003年

3 梁金廣;混合動力車用汽油機(jī)效率模型研究[D];吉林大學(xué);2010年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張桐山;基于可變氣門正時技術(shù)的汽油機(jī)排放性能研究[D];天津大學(xué);2008年

2 賈國海;車用汽油機(jī)噴油系統(tǒng)性能仿真及智能控制研究[D];湖南大學(xué);2010年

3 王樹青;基于渦輪增壓技術(shù)的車用汽油機(jī)性能提升及試驗評價[D];湖南大學(xué);2012年

4 馮康;基于Atkinson循環(huán)的車用汽油機(jī)節(jié)油潛力研究[D];湖南大學(xué);2012年

5 陳喆;基于實時操作系統(tǒng)的汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2007年

6 楊寶全;可變氣門正時技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用[D];哈爾濱工程大學(xué);2007年

7 石來華;基于GT-POWER的車用汽油機(jī)動力性能優(yōu)化[D];湖南大學(xué);2009年

8 王海龍;車用汽油機(jī)低排放技術(shù)研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2003年

9 李子非;基于電磁驅(qū)動氣門的發(fā)動機(jī)配氣相位優(yōu)化[D];南京理工大學(xué);2011年

10 俞曉璇;基于電磁驅(qū)動氣門的發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)研究[D];南京理工大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：基于可變氣門正時技術(shù)的汽油機(jī)排放性能研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：223825