本文關(guān)鍵詞： 內(nèi)燃機 缸內(nèi)直噴 掃氣 超級爆震 兩次噴射　出處：《內(nèi)燃機工程》2016年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：在缸內(nèi)直噴汽油機上,將掃氣和兩次噴射相結(jié)合,研究在掃氣條件下燃油策略對超級爆震抑制作用及對發(fā)動機經(jīng)濟性和排放性的影響。試驗中制定了一種考慮發(fā)動機實際運行工況的超級爆震的試驗測試程序。在不同噴油策略下發(fā)動機超級爆震工況點的試驗結(jié)果表明:采用一次噴射策略,不同的燃油噴射角對性能影響很大,燃油噴射角過于提前,會產(chǎn)生油束與活塞頂面碰壁現(xiàn)象,推遲燃油噴射角可以降低碳煙排放。采用兩次噴射相對一次噴射,碳煙排放可更進一步降低,輸出轉(zhuǎn)矩變化不大。兩次噴射中二噴油起始角對超級爆震十分敏感。采用兩次晚噴的分層模式會增大超級爆震頻次,采用兩次早噴的均質(zhì)模式能減少超級爆震頻次。
[Abstract]:In the cylinder direct injection gasoline engine, the scavenging and twice injection are combined. The effects of fuel strategy on super knock suppression and engine economy and emission under scavenging conditions were studied. A test procedure for super knock considering the actual operating conditions of the engine was developed. The experimental results of engine superknock working conditions under different injection strategies show that:. Using a one-shot injection strategy. Different fuel injection angles have a great impact on the performance. If the fuel injection angle is too early, it will produce the phenomenon that the fuel beam and the top surface of the piston will meet the wall phenomenon. Delaying the fuel injection angle can reduce the soot emission. Soot emission can be further reduced with little change in output torque. The starting angle of two injection is very sensitive to super knock. The frequency of super knock will be increased by adopting the stratified mode of two late injection. The frequency of super detonation can be reduced by using the homogenization model of two early sprays.
【作者單位】： 清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室;奇瑞汽車股份有限公司發(fā)動機工程研究院;
【基金】：國家“八六三”高技術(shù)研究發(fā)展計劃項目(2012AA111715)
【分類號】：TK411
【正文快照】： 2.奇瑞汽車股份有限公司發(fā)動機工程研究院,蕪湖241009)0概述采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù),是目前國內(nèi)外車用汽油機的主流發(fā)展方向[1]。通過缸內(nèi)直噴和渦輪增壓,可以實現(xiàn)發(fā)動機小型化,大幅提高汽油機的功率密度,而小型化發(fā)動機因質(zhì)量輕、摩擦損失小,使節(jié)油效果較明顯。隨著小型

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本文編號：1468990