本文關鍵詞：3S技術在機場選址與凈空分析中的應用研究

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【摘要】：隨著我國經濟建設的持續(xù)加速，高效便捷的航空器已經成為推動地區(qū)經濟發(fā)展不可或缺的重要因素。尤其對于地方旅游業(yè)的發(fā)展來講，便捷的空中交通是發(fā)展必備條件之一。四川省內旅游景點眾多，礙于本省地理條件山高路險，陸路交通多有不便，限制了本省旅游業(yè)的發(fā)展。旅游景區(qū)機場的建設成為了近年來四川省旅游業(yè)發(fā)展的必要舉措。近年來，康定機場、九寨溝機場相繼落成投入使用，其他類似機場也正在興建之中。 筆者參與設計建設的HY機場位于四川省阿壩羌族自治州，項目所在地海拔3500米。機場建設過程中項目選址以及凈空測量工作關系甚大。項目選址好壞直接影響到后期機場建設工程難度、進展以及投入，而機場凈空測量的準確直接關系到飛機起降安全。傳統(tǒng)的機場測量手段在完成以上機場建設工作時存在著效率低、速度慢、數(shù)據(jù)顯示不夠直觀等缺陷。 隨著3S技術的飛速發(fā)展,快速獲取目標區(qū)域地表信息并建立區(qū)域三維可視化模型成為現(xiàn)實，并可制作出環(huán)境模擬逼真的三維場景,可解決傳統(tǒng)機場測量過程中的缺陷。本文中，筆者通過將3S技術運用于機場選址與凈空分析的工作中，，通過與傳統(tǒng)方法比較探討了3S技術在機場建設中的可行性以及優(yōu)勢。首先通過使用機場周邊區(qū)域1:200000地形圖數(shù)據(jù)、機場臺址范圍1:2000實測地形圖矢量數(shù)據(jù)以及谷歌地球（Google Earth，GE）二次開發(fā)獲取的目標區(qū)域三維坐標點集構建TIN模型并建立區(qū)域的數(shù)字高程模型（Digital Elevation Model，DEM）；再通過開放網絡資源下載免費衛(wèi)星影像，在DEM上疊加影像制作區(qū)域的三維場景。結合該區(qū)域遙感地質解譯等相關資料，在三維場景中實施綜合分析，篩選出滿足工程建設的場址。接下來詳細介紹該項目建設過程牽涉的大量測繪工作與難點。最后通過外業(yè)數(shù)據(jù)采集以及各種算法處理后建立機場凈空限制面模型，并將建立好的限制模型與前期制作的區(qū)域三維場景模型進行定位比較，那么建筑高度是否超限便可一目了然，減少了以往手工制圖法出現(xiàn)錯誤的幾率，這也是本文研究工作的重點。筆者以期通過整個機場建設過程中的研究，總結分析機場建設測量工作過程中重點與難點，同時說明3S技術在機場建設中應用的可行性與先進性，為今后機場建設相關工作開展提供些許參考。
【關鍵詞】：3S技術 選址 凈空分析 三維模型
【學位授予單位】：成都理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：V351;P208;P228.4;P237
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-8
• 目錄8-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 課題背景及研究意義10-11
• 1.2 國內外發(fā)展研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 3S 技術發(fā)展狀況11-12
• 1.2.2 “3S”技術應用現(xiàn)況12-13
• 1.2.3 “3S”技術在機場建設中的應用現(xiàn)況13
• 1.3 論文研究主要內容13-14
• 1.4 關鍵問題與技術路線14-15
• 1.5 本文章節(jié)介紹15-17
• 第2章 機場建設中三維可視化相關技術17-29
• 2.1 GE 二次開發(fā)背景相關介紹17-18
• 2.1.1 GE 介紹17
• 2.1.2 GE 二次開發(fā)技術簡介17-18
• 2.2 DEM 生成與精度的分析18-26
• 2.2.1 DEM 概念與分類18-19
• 2.2.2 DEM 數(shù)據(jù)來源與采集19-20
• 2.2.3 本文 DEM 數(shù)據(jù)采集來源以及方法20-22
• 2.2.4 DEM 建模22-24
• 2.2.5 DEM 精度分析24-26
• 2.3 三維可視化26-28
• 2.3.1 三維可視化概念26-27
• 2.3.2 三維可視化作用與意義27
• 2.3.3 三維可視化制作27-28
• 2.4 本章小結28-29
• 第3章 機場選址以及凈空要求29-41
• 3.1 機場基本知識介紹29-31
• 3.1.1 機場分類29
• 3.1.2 機場功能區(qū)構成29-31
• 3.2 飛行基本知識31-33
• 3.2.1 飛機起飛爬升32
• 3.2.2 飛機進近著陸32-33
• 3.3 機場選址要求33-34
• 3.4 機場凈空要求及管理34-41
• 3.4.1 機場凈空要求影響因素34
• 3.4.2 飛機起飛凈空要求34-35
• 3.4.3 飛機進近凈空要求35-41
• 第4章 傳統(tǒng)機場測量工作41-51
• 4.1 機場測量工作介紹41
• 4.2 機場控制測量以及數(shù)據(jù)處理41-43
• 4.3 機場施工相關測量43-48
• 4.3.1 軸線點控制測量43-46
• 4.3.2 跑道主點檢測46
• 4.3.3 土面道槽高程檢測46-48
• 4.4 凈空測量開展與成果48-50
• 4.5 機場測量工作總結50-51
• 第5章 3S 技術在機場選址與凈空分析中的應用及比較研究51-70
• 5.1 DEM 數(shù)據(jù)獲取與模型建立51-58
• 5.1.1 DEM 數(shù)據(jù)獲取51-53
• 5.1.2 機場目標區(qū)域 DEM 模型建立與精度分析53-58
• 5.2 遙感影像處理與選址工作58-61
• 5.2.1 遙感影像獲取58-59
• 5.2.2 遙感影像處理59-60
• 5.2.3 遙感影像解譯60-61
• 5.3 三維虛擬場景建立61-63
• 5.4 凈空測量三維模型建立63-69
• 5.4.1 機場凈空數(shù)學模型的建立63-66
• 5.4.2 凈空三維模型建立66-67
• 5.4.3 基于三維模型凈空分析成果67-69
• 5.5 本章小結69-70
• 結論與展望70-72
• 致謝72-73
• 參考文獻73-76
• 攻讀學位期間取得學術成果76

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