基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析法、加權(quán)平均交通時(shí)間法和反距離加權(quán)插值法,以長(zhǎng)江中游城市群31個(gè)城市行政區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)區(qū)域公路、鐵路、水運(yùn)三種交通方式進(jìn)行可達(dá)性分析。結(jié)果表明:區(qū)域綜合可達(dá)性總體較好,多數(shù)地區(qū)平均交通時(shí)間低于平均值503.21 min;公路可達(dá)性呈現(xiàn)以武漢-長(zhǎng)沙-南昌為中心的三角分布特征,與漢-長(zhǎng)-昌為基礎(chǔ)的環(huán)形路網(wǎng)基本一致;鐵路可達(dá)性以京九線、京廣線為主要軸線,兩線包圍區(qū)域可達(dá)性較好,平均交通時(shí)間范圍為110 min～220 min;港口可達(dá)性整體較好,可達(dá)性低值區(qū)域（860 min～1460 min）呈帶狀分布。文章的最后提出了區(qū)域交通可達(dá)性及其均衡性提高的針對(duì)性措施。 

【文章來(lái)源】：城市勘測(cè). 2020,(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

綜合加權(quán)平均交通時(shí)間

通過(guò)分析圖1和表4可知，可達(dá)性較差的地區(qū)主要分布于區(qū)域西北及東部地區(qū)，這是長(zhǎng)江中游城市群區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)、城市分布及其節(jié)點(diǎn)吸引力(人口)差異共同作用的結(jié)果。武漢、黃岡、鄂州、孝感、黃石、仙桃等地為平均交通時(shí)間最低區(qū)域，可達(dá)性最好，可達(dá)性范圍為140 min～190 min，這些地區(qū)屬于人口集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通網(wǎng)絡(luò)密集的地區(qū)。九江、吉安、撫州、荊門(mén)、婁底可達(dá)性較差。襄陽(yáng)、宜昌、景德鎮(zhèn)、上饒、鷹潭為可達(dá)性最差地區(qū)。4.2 鐵路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分析

通過(guò)分析圖2和表4可知，鐵路加權(quán)平均交通時(shí)間較低區(qū)域節(jié)點(diǎn)廣泛分布于武漢都市圈、長(zhǎng)株潭城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群。大部分節(jié)點(diǎn)時(shí)間在110 min～220 min范圍內(nèi)，包括武漢、黃岡、鄂州、黃石、咸寧、荊州等地，這些地區(qū)因?yàn)殍F路路網(wǎng)集中，站點(diǎn)密集，武漢、岳陽(yáng)是全國(guó)重要的鐵路樞紐站，京廣、京九、寧蓉線等都交集于此。加權(quán)平均交通時(shí)間大于239 min的區(qū)域主要為北面的孝感、襄陽(yáng)、宜昌和湖南的衡陽(yáng)以及江西省的景德鎮(zhèn)和上饒市，孝感、襄陽(yáng)、宜昌均位于湖北省西北部地區(qū)，鐵路建設(shè)較晚，路網(wǎng)密度較低，江西景德鎮(zhèn)和上饒位于江西東部邊緣地區(qū)，湖南衡陽(yáng)位于湖南南部邊緣地區(qū)，鐵路分布也有相似特點(diǎn)。4.3 水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3501935