一種時空約束的興趣點可達性模型研究
發(fā)布時間：2021-09-07 20:12
隨著時代的發(fā)展與社會水平的提升,交通規(guī)劃的重心從關注土地利用交通設施布局慢慢轉向區(qū)域、城市、出行者相互關聯,時空可達性作為衡量交通系統的重要指標,將其體系進行完善具有重要意義。然而現有的時空可達性模型并不能滿足人們的需求,如缺少未綜合考慮分布在出行路線中的多個興趣點開放時間和所需時間的。本文針對這一問題,構建一種時空約束的興趣點可達性模型,通過多個興趣點的綜合約束,幫助人們做出更好的出行規(guī)劃。本文將興趣點的開放時間、所需時間以及成本總時間作為約束條件,構建時空約束的興趣點可達性模型,并利用交替方向乘子法,在Pycharm運行平臺,使用python語言對模型進行求解,形成了具有通用性的、充分考慮興趣點約束的時空可達性模型,并將其對北京歡樂谷的游行路線進行規(guī)劃。論文的主要研究內容與創(chuàng)新點如下:（1）對現有的時空可達性研究進行了分析,并總結時空可達性方法存在的缺陷:（1）度量方法中,只考慮單一出行模式,但實際出行中存在不同代步工具的換乘,應當考慮公交-地鐵,汽車-公交等換乘情況;（2）方法的前提是假設區(qū)域內個體差異很小,忽略了地域不同個體的差異性;（3）不適用于交通不發(fā)達的小型城鎮(zhèn)區(qū)域;（4...
【文章來源】：東華理工大學江西省
【文章頁數】：71 頁
【學位級別】：碩士
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1.引言
1.1 研究背景
1.2 研究意義
1.3 國內外研究現狀
1.3.1 可達性研究現狀
1.3.2 時空可達性研究現狀
1.4 研究目標及思路
1.5 研究工作安排
2 時空可達性模型與度量方法
2.1 可達性
2.2 時空可達性
2.3 時空可達性度量方法
2.3.1 傳統的時空可達性度量方法
2.3.2 基于GIS的度量方法
2.3.3 基于效用的度量方法
2.4 時空可達性模型
2.4.1 等時線
2.4.2 時空立方體
2.4.3 時空網絡模型
2.4.4 資源約束模型
2.4.5 群體互動模型
2.5 時空約束的興趣點
2.6 現有時空可達性方法的缺陷
3 時空約束的興趣點可達性模型
3.1 問題描述
3.1.1 時空約束
3.1.2 興趣點約束
3.2 狀態(tài)時空網絡
3.3 模型建立
3.3.1 基本假設
3.3.2 模型框架
3.3.3 約束條件
3.3.4 解決問題
3.4 模型驗證
3.4.1 不考慮興趣點約束
3.4.2 只考慮興趣點節(jié)點約束
3.4.3 只考慮興趣點消耗時間
3.4.4 考慮興趣點所有約束
3.5 模型分析
4 模型求解
4.1 算法分析
4.2 動態(tài)規(guī)劃
4.3 算法比選
4.3.1 啟發(fā)式算法
4.3.2 精確算法
4.3.3 交替方向乘子法
4.4 算法求解對比
4.4.1 拉格朗日松弛模型
4.4.2 交替方向乘子法松弛模型
4.5 動態(tài)規(guī)劃編程
4.6 求解示例
5 實證研究
5.1 研究區(qū)概況
5.2 數據處理
5.2.1 研究區(qū)域路網化
5.2.2 最短路徑求解
5.3 基于交替方向乘子法的時空約束的興趣點可達性模型求解
5.4 實驗結果分析
6 結論與展望
6.1 結論
6.2 展望
致謝
在攻讀學位期間取得的科研成果
參考文獻
【參考文獻】：
期刊論文
[1]時空可達性研究現狀分析[J]. 吳靜,鄒強. 測繪科學. 2018(12)
[2]地鐵網絡可達性時空演化及空間形態(tài)分析[J]. 陳少沛,李勇,莊大昌,張慧霞. 測繪科學. 2018(03)
[3]基于出行效用的城市軌道交通時空可達性研究[J]. 周群,朱信山. 綜合運輸. 2017(02)
[4]時空可達性服務水平下的上海軌道交通末班車時刻表銜接研究[J]. 張凌翔,吳強,陳穎雪. 城市軌道交通研究. 2016(07)
[5]交通擁堵對急救醫(yī)療服務時空可達性的影響——以廣州市為例[J]. 陳建國,周素紅,柳林,肖露子,宋廣文. 地理科學進展. 2016(04)
[6]面向活動地點推薦的個人時空可達性方法[J]. 陳潔,陸鋒,翟瀚,蕭世倫. 地理學報. 2015(06)
[7]基于蒙特卡羅的城市公交時空可達性模擬研究[J]. 胡繼華,黃澤,程智鋒,鄧俊. 交通信息與安全. 2014(03)
[8]考慮出行方向的廣州出租車時空可達性研究[J]. 胡繼華,黃澤,鄧俊. 計算機應用研究. 2014(02)
[9]POI的分類標準研究[J]. 張玲. 測繪通報. 2012(10)
[10]改進的Dijkstra最短路徑算法及其應用研究[J]. 王樹西,吳政學. 計算機科學. 2012(05)
碩士論文
[1]基于時空可達性的區(qū)域城際鐵路線網規(guī)劃方法研究[D]. 蘇瑞曄.北京交通大學 2017
[2]K最短路徑問題的研究與應用[D]. 于汶雨.南京郵電大學 2016
[3]城市多模式交通時空可達性分布研究[D]. 王趙豪.深圳大學 2016
[4]個人時空可達性動態(tài)互動模型研究及應用[D]. 翟瀚.首都師范大學 2014
本文編號：3390181
【文章來源】：東華理工大學江西省
【文章頁數】：71 頁
【學位級別】：碩士
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1.引言
1.1 研究背景
1.2 研究意義
1.3 國內外研究現狀
1.3.1 可達性研究現狀
1.3.2 時空可達性研究現狀
1.4 研究目標及思路
1.5 研究工作安排
2 時空可達性模型與度量方法
2.1 可達性
2.2 時空可達性
2.3 時空可達性度量方法
2.3.1 傳統的時空可達性度量方法
2.3.2 基于GIS的度量方法
2.3.3 基于效用的度量方法
2.4 時空可達性模型
2.4.1 等時線
2.4.2 時空立方體
2.4.3 時空網絡模型
2.4.4 資源約束模型
2.4.5 群體互動模型
2.5 時空約束的興趣點
2.6 現有時空可達性方法的缺陷
3 時空約束的興趣點可達性模型
3.1 問題描述
3.1.1 時空約束
3.1.2 興趣點約束
3.2 狀態(tài)時空網絡
3.3 模型建立
3.3.1 基本假設
3.3.2 模型框架
3.3.3 約束條件
3.3.4 解決問題
3.4 模型驗證
3.4.1 不考慮興趣點約束
3.4.2 只考慮興趣點節(jié)點約束
3.4.3 只考慮興趣點消耗時間
3.4.4 考慮興趣點所有約束
3.5 模型分析
4 模型求解
4.1 算法分析
4.2 動態(tài)規(guī)劃
4.3 算法比選
4.3.1 啟發(fā)式算法
4.3.2 精確算法
4.3.3 交替方向乘子法
4.4 算法求解對比
4.4.1 拉格朗日松弛模型
4.4.2 交替方向乘子法松弛模型
4.5 動態(tài)規(guī)劃編程
4.6 求解示例
5 實證研究
5.1 研究區(qū)概況
5.2 數據處理
5.2.1 研究區(qū)域路網化
5.2.2 最短路徑求解
5.3 基于交替方向乘子法的時空約束的興趣點可達性模型求解
5.4 實驗結果分析
6 結論與展望
6.1 結論
6.2 展望
致謝
在攻讀學位期間取得的科研成果
參考文獻
【參考文獻】：
期刊論文
[1]時空可達性研究現狀分析[J]. 吳靜,鄒強. 測繪科學. 2018(12)
[2]地鐵網絡可達性時空演化及空間形態(tài)分析[J]. 陳少沛,李勇,莊大昌,張慧霞. 測繪科學. 2018(03)
[3]基于出行效用的城市軌道交通時空可達性研究[J]. 周群,朱信山. 綜合運輸. 2017(02)
[4]時空可達性服務水平下的上海軌道交通末班車時刻表銜接研究[J]. 張凌翔,吳強,陳穎雪. 城市軌道交通研究. 2016(07)
[5]交通擁堵對急救醫(yī)療服務時空可達性的影響——以廣州市為例[J]. 陳建國,周素紅,柳林,肖露子,宋廣文. 地理科學進展. 2016(04)
[6]面向活動地點推薦的個人時空可達性方法[J]. 陳潔,陸鋒,翟瀚,蕭世倫. 地理學報. 2015(06)
[7]基于蒙特卡羅的城市公交時空可達性模擬研究[J]. 胡繼華,黃澤,程智鋒,鄧俊. 交通信息與安全. 2014(03)
[8]考慮出行方向的廣州出租車時空可達性研究[J]. 胡繼華,黃澤,鄧俊. 計算機應用研究. 2014(02)
[9]POI的分類標準研究[J]. 張玲. 測繪通報. 2012(10)
[10]改進的Dijkstra最短路徑算法及其應用研究[J]. 王樹西,吳政學. 計算機科學. 2012(05)
碩士論文
[1]基于時空可達性的區(qū)域城際鐵路線網規(guī)劃方法研究[D]. 蘇瑞曄.北京交通大學 2017
[2]K最短路徑問題的研究與應用[D]. 于汶雨.南京郵電大學 2016
[3]城市多模式交通時空可達性分布研究[D]. 王趙豪.深圳大學 2016
[4]個人時空可達性動態(tài)互動模型研究及應用[D]. 翟瀚.首都師范大學 2014
本文編號：3390181
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