隨著時(shí)代的發(fā)展與社會(huì)水平的提升,交通規(guī)劃的重心從關(guān)注土地利用交通設(shè)施布局慢慢轉(zhuǎn)向區(qū)域、城市、出行者相互關(guān)聯(lián),時(shí)空可達(dá)性作為衡量交通系統(tǒng)的重要指標(biāo),將其體系進(jìn)行完善具有重要意義。然而現(xiàn)有的時(shí)空可達(dá)性模型并不能滿足人們的需求,如缺少未綜合考慮分布在出行路線中的多個(gè)興趣點(diǎn)開(kāi)放時(shí)間和所需時(shí)間的。本文針對(duì)這一問(wèn)題,構(gòu)建一種時(shí)空約束的興趣點(diǎn)可達(dá)性模型,通過(guò)多個(gè)興趣點(diǎn)的綜合約束,幫助人們做出更好的出行規(guī)劃。本文將興趣點(diǎn)的開(kāi)放時(shí)間、所需時(shí)間以及成本總時(shí)間作為約束條件,構(gòu)建時(shí)空約束的興趣點(diǎn)可達(dá)性模型,并利用交替方向乘子法,在Pycharm運(yùn)行平臺(tái),使用python語(yǔ)言對(duì)模型進(jìn)行求解,形成了具有通用性的、充分考慮興趣點(diǎn)約束的時(shí)空可達(dá)性模型,并將其對(duì)北京歡樂(lè)谷的游行路線進(jìn)行規(guī)劃。論文的主要研究?jī)?nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)如下:（1）對(duì)現(xiàn)有的時(shí)空可達(dá)性研究進(jìn)行了分析,并總結(jié)時(shí)空可達(dá)性方法存在的缺陷:（1）度量方法中,只考慮單一出行模式,但實(shí)際出行中存在不同代步工具的換乘,應(yīng)當(dāng)考慮公交-地鐵,汽車-公交等換乘情況;（2）方法的前提是假設(shè)區(qū)域內(nèi)個(gè)體差異很小,忽略了地域不同個(gè)體的差異性;（3）不適用于交通不發(fā)達(dá)的小型城鎮(zhèn)區(qū)域;（4... 

【文章來(lái)源】：東華理工大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1.引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 可達(dá)性研究現(xiàn)狀
        1.3.2 時(shí)空可達(dá)性研究現(xiàn)狀
    1.4 研究目標(biāo)及思路
    1.5 研究工作安排
2 時(shí)空可達(dá)性模型與度量方法
    2.1 可達(dá)性
    2.2 時(shí)空可達(dá)性
    2.3 時(shí)空可達(dá)性度量方法
        2.3.1 傳統(tǒng)的時(shí)空可達(dá)性度量方法
        2.3.2 基于GIS的度量方法
        2.3.3 基于效用的度量方法
    2.4 時(shí)空可達(dá)性模型
        2.4.1 等時(shí)線
        2.4.2 時(shí)空立方體
        2.4.3 時(shí)空網(wǎng)絡(luò)模型
        2.4.4 資源約束模型
        2.4.5 群體互動(dòng)模型
    2.5 時(shí)空約束的興趣點(diǎn)
    2.6 現(xiàn)有時(shí)空可達(dá)性方法的缺陷
3 時(shí)空約束的興趣點(diǎn)可達(dá)性模型
    3.1 問(wèn)題描述
        3.1.1 時(shí)空約束
        3.1.2 興趣點(diǎn)約束
    3.2 狀態(tài)時(shí)空網(wǎng)絡(luò)
    3.3 模型建立
        3.3.1 基本假設(shè)
        3.3.2 模型框架
        3.3.3 約束條件
        3.3.4 解決問(wèn)題
    3.4 模型驗(yàn)證
        3.4.1 不考慮興趣點(diǎn)約束
        3.4.2 只考慮興趣點(diǎn)節(jié)點(diǎn)約束
        3.4.3 只考慮興趣點(diǎn)消耗時(shí)間
        3.4.4 考慮興趣點(diǎn)所有約束
    3.5 模型分析
4 模型求解
    4.1 算法分析
    4.2 動(dòng)態(tài)規(guī)劃
    4.3 算法比選
        4.3.1 啟發(fā)式算法
        4.3.2 精確算法
        4.3.3 交替方向乘子法
    4.4 算法求解對(duì)比
        4.4.1 拉格朗日松弛模型
        4.4.2 交替方向乘子法松弛模型
    4.5 動(dòng)態(tài)規(guī)劃編程
    4.6 求解示例
5 實(shí)證研究
    5.1 研究區(qū)概況
    5.2 數(shù)據(jù)處理
        5.2.1 研究區(qū)域路網(wǎng)化
        5.2.2 最短路徑求解
    5.3 基于交替方向乘子法的時(shí)空約束的興趣點(diǎn)可達(dá)性模型求解
    5.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
在攻讀學(xué)位期間取得的科研成果
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]時(shí)空可達(dá)性研究現(xiàn)狀分析[J]. 吳靜,鄒強(qiáng).  測(cè)繪科學(xué). 2018(12)
[2]地鐵網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性時(shí)空演化及空間形態(tài)分析[J]. 陳少沛,李勇,莊大昌,張慧霞.  測(cè)繪科學(xué). 2018(03)
[3]基于出行效用的城市軌道交通時(shí)空可達(dá)性研究[J]. 周群,朱信山.  綜合運(yùn)輸. 2017(02)
[4]時(shí)空可達(dá)性服務(wù)水平下的上海軌道交通末班車時(shí)刻表銜接研究[J]. 張凌翔,吳強(qiáng),陳穎雪.  城市軌道交通研究. 2016(07)
[5]交通擁堵對(duì)急救醫(yī)療服務(wù)時(shí)空可達(dá)性的影響——以廣州市為例[J]. 陳建國(guó),周素紅,柳林,肖露子,宋廣文.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2016(04)
[6]面向活動(dòng)地點(diǎn)推薦的個(gè)人時(shí)空可達(dá)性方法[J]. 陳潔,陸鋒,翟瀚,蕭世倫.  地理學(xué)報(bào). 2015(06)
[7]基于蒙特卡羅的城市公交時(shí)空可達(dá)性模擬研究[J]. 胡繼華,黃澤,程智鋒,鄧俊.  交通信息與安全. 2014(03)
[8]考慮出行方向的廣州出租車時(shí)空可達(dá)性研究[J]. 胡繼華,黃澤,鄧俊.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2014(02)
[9]POI的分類標(biāo)準(zhǔn)研究[J]. 張玲.  測(cè)繪通報(bào). 2012(10)
[10]改進(jìn)的Dijkstra最短路徑算法及其應(yīng)用研究[J]. 王樹(shù)西,吳政學(xué).  計(jì)算機(jī)科學(xué). 2012(05)

碩士論文
[1]基于時(shí)空可達(dá)性的區(qū)域城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃方法研究[D]. 蘇瑞曄.北京交通大學(xué) 2017
[2]K最短路徑問(wèn)題的研究與應(yīng)用[D]. 于汶雨.南京郵電大學(xué) 2016
[3]城市多模式交通時(shí)空可達(dá)性分布研究[D]. 王趙豪.深圳大學(xué) 2016
[4]個(gè)人時(shí)空可達(dá)性動(dòng)態(tài)互動(dòng)模型研究及應(yīng)用[D]. 翟瀚.首都師范大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3390181