鐵道施工維護(hù)人員安全監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)集成了GNSS CORS、雷達(dá)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了鐵路快速預(yù)警。根據(jù)實(shí)際情況,既能提高工作效率、增加經(jīng)濟(jì)效益,又能保障維護(hù)人員的安全,以實(shí)現(xiàn)高鐵維護(hù)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化和精準(zhǔn)化的監(jiān)測和預(yù)警。 

【文章來源】：測繪與空間地理信息. 2016,39(11)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

系統(tǒng)組成及工作流程

圖1系統(tǒng)組成及工作流程Fig．1Systemcompositionandworkingprocess線網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)通信模塊等設(shè)備。將GNSS專用接收機(jī)、雷達(dá)、無線網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)通信模塊架設(shè)于鐵路沿邊的監(jiān)測站上，利用雷達(dá)測距、測速度的工作原理和GNSS單點(diǎn)定位的原理實(shí)時(shí)地接收高鐵列車的行車位置信息，再將這些信息存儲(chǔ)到3G模塊當(dāng)中，進(jìn)而實(shí)時(shí)發(fā)送給數(shù)據(jù)中心。1．1．2數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)由硬件和軟件組成，硬件:交換機(jī)、服務(wù)器、路由器、防火墻、磁盤陣列等;軟件:數(shù)據(jù)處理軟件、預(yù)警軟件。服務(wù)器對監(jiān)測站發(fā)送過來的信息及時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，利用數(shù)據(jù)處理軟件對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并能夠?qū)崟r(shí)地發(fā)送給客戶端系統(tǒng)，起到預(yù)警作用。1．1．3警報(bào)子系統(tǒng)警報(bào)子系統(tǒng)，即客戶端系統(tǒng)，主要為智能手機(jī)和智能手表的客戶端軟件，我們通過數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)發(fā)送信息到客戶端系統(tǒng)，利用鐵路預(yù)警系統(tǒng)可以訂做一款以超強(qiáng)續(xù)航能力、功能模塊化設(shè)計(jì)推出的智能終端手表，利用北斗智能手表能夠?qū)崟r(shí)化、精確化地定位以及接受數(shù)據(jù)中心發(fā)來的數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警，保證高鐵維護(hù)人員的人身安全。1．1．4網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng):主要為光纖有線局域網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)混合組合模式。在監(jiān)測子系統(tǒng)中，我們將接收機(jī)和雷達(dá)接收到的信息通過光纖或3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送給數(shù)據(jù)中心，在實(shí)時(shí)處理完得到數(shù)據(jù)后再利用GSM網(wǎng)進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，傳送給智能終端手表，以達(dá)到實(shí)時(shí)預(yù)警的功能。1．1．5系統(tǒng)工作流程監(jiān)測子系統(tǒng)將實(shí)時(shí)采集的GNSS觀測數(shù)據(jù)及雷達(dá)觀測數(shù)據(jù)通過專用無線網(wǎng)絡(luò)與光纖相結(jié)合的方式傳輸至數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng);數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)對GNSS觀測數(shù)據(jù)和雷達(dá)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，先由數(shù)據(jù)處理軟件實(shí)時(shí)處理監(jiān)測點(diǎn)與高鐵列車的距離以及列車車速，再由預(yù)警軟件對得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)高鐵列車的位置以及車?

圖1系統(tǒng)組成及工作流程Fig．1Systemcompositionandworkingprocess線網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)通信模塊等設(shè)備。將GNSS專用接收機(jī)、雷達(dá)、無線網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)通信模塊架設(shè)于鐵路沿邊的監(jiān)測站上，利用雷達(dá)測距、測速度的工作原理和GNSS單點(diǎn)定位的原理實(shí)時(shí)地接收高鐵列車的行車位置信息，再將這些信息存儲(chǔ)到3G模塊當(dāng)中，進(jìn)而實(shí)時(shí)發(fā)送給數(shù)據(jù)中心。1．1．2數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)由硬件和軟件組成，硬件:交換機(jī)、服務(wù)器、路由器、防火墻、磁盤陣列等;軟件:數(shù)據(jù)處理軟件、預(yù)警軟件。服務(wù)器對監(jiān)測站發(fā)送過來的信息及時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，利用數(shù)據(jù)處理軟件對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并能夠?qū)崟r(shí)地發(fā)送給客戶端系統(tǒng)，起到預(yù)警作用。1．1．3警報(bào)子系統(tǒng)警報(bào)子系統(tǒng)，即客戶端系統(tǒng)，主要為智能手機(jī)和智能手表的客戶端軟件，我們通過數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)發(fā)送信息到客戶端系統(tǒng)，利用鐵路預(yù)警系統(tǒng)可以訂做一款以超強(qiáng)續(xù)航能力、功能模塊化設(shè)計(jì)推出的智能終端手表，利用北斗智能手表能夠?qū)崟r(shí)化、精確化地定位以及接受數(shù)據(jù)中心發(fā)來的數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警，保證高鐵維護(hù)人員的人身安全。1．1．4網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng):主要為光纖有線局域網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)混合組合模式。在監(jiān)測子系統(tǒng)中，我們將接收機(jī)和雷達(dá)接收到的信息通過光纖或3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送給數(shù)據(jù)中心，在實(shí)時(shí)處理完得到數(shù)據(jù)后再利用GSM網(wǎng)進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，傳送給智能終端手表，以達(dá)到實(shí)時(shí)預(yù)警的功能。1．1．5系統(tǒng)工作流程監(jiān)測子系統(tǒng)將實(shí)時(shí)采集的GNSS觀測數(shù)據(jù)及雷達(dá)觀測數(shù)據(jù)通過專用無線網(wǎng)絡(luò)與光纖相結(jié)合的方式傳輸至數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng);數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)對GNSS觀測數(shù)據(jù)和雷達(dá)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，先由數(shù)據(jù)處理軟件實(shí)時(shí)處理監(jiān)測點(diǎn)與高鐵列車的距離以及列車車速，再由預(yù)警軟件對得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)高鐵列車的位置以及車?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)綜述[J]. 彭宇,王丹.  電子測量與儀器學(xué)報(bào). 2011(05)
[2]全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)GNSS的技術(shù)與應(yīng)用[J]. 季宇虹,王讓會(huì).  全球定位系統(tǒng). 2010(05)
[3]基于以太網(wǎng)的雷達(dá)數(shù)據(jù)高速采集與傳輸技術(shù)[J]. 曹書華,王建,呂衛(wèi)祥,盧燕.  微計(jì)算機(jī)信息. 2008(28)

博士論文
[1]基于GNSS的列車定位方法研究[D]. 王劍.北京交通大學(xué) 2007
[2]多傳感器組合導(dǎo)航系統(tǒng)信息融合技術(shù)研究[D]. 肖乾.哈爾濱工程大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3285234