隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,鐵路施工作業(yè)所引發(fā)的安全事故危險(xiǎn)日益增加。為了有效地預(yù)防鐵路施工過(guò)程中產(chǎn)生的安全碰撞危險(xiǎn),本文設(shè)計(jì)了鐵路施工防碰撞預(yù)警技術(shù)。利用GPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取施工人員與施工車(chē)輛的定位信息,應(yīng)用無(wú)線電通信技術(shù)進(jìn)行手持與車(chē)載終端的實(shí)時(shí)通信,再基于GIS技術(shù)判別碰撞危險(xiǎn)并進(jìn)行報(bào)警提示,使人車(chē)之間立刻做出應(yīng)急操作,確保兩者的安全。 

【文章來(lái)源】：測(cè)繪與空間地理信息. 2020,43(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

系統(tǒng)架構(gòu)圖

無(wú)線電通信是將需要傳送的聲音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等電信號(hào)調(diào)制在無(wú)線電波上，經(jīng)空間和地面?zhèn)髦翆?duì)方的通信方式[6]，它是整個(gè)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的通信基礎(chǔ)。在防碰撞預(yù)警系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)主要以報(bào)文的形式進(jìn)行傳輸，其主要編碼機(jī)制如圖2所示。作業(yè)終端的無(wú)線電設(shè)備以廣播的方式實(shí)時(shí)向外發(fā)送報(bào)文。系統(tǒng)中用于信息傳遞的報(bào)文長(zhǎng)度為30位，每一位是一個(gè)16進(jìn)制數(shù)(0—F)。在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，相關(guān)設(shè)備只接受信號(hào)源編號(hào)相同的報(bào)文，從而過(guò)濾掉非本系統(tǒng)的其他信號(hào)。

鐵路交通防碰撞預(yù)警系統(tǒng)分為指揮中心與作業(yè)終端兩個(gè)部分:指揮中心的主要功能包括實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控(車(chē)載終端與手持終端的位置信息)、預(yù)警信息接收、電子地圖操作(漫游、縮放、空間信息查詢(xún)、視圖操作)、空間數(shù)據(jù)編輯(軌道生成、岔路生成、基站生成等)、預(yù)警信息發(fā)布(報(bào)警信息發(fā)布、報(bào)警音提示)等;作業(yè)終端包括GPS定位、無(wú)線電報(bào)文通信(車(chē)載終端與手持終端的位置信息)、預(yù)警判別(空間投影變換、緩沖區(qū)分析、空間距離計(jì)算)、預(yù)警信息發(fā)送、預(yù)警信息接收等。如圖3所示。4 功能實(shí)現(xiàn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路外部安全環(huán)境管理實(shí)踐與思考[J]. 馬成賢.  中國(guó)鐵路. 2018(12)
[2]鐵路營(yíng)業(yè)線施工機(jī)務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系研究[J]. 陳錫龍.  高速鐵路技術(shù). 2018(05)
[3]鐵路專(zhuān)用線平交道口碰撞危險(xiǎn)性分析[J]. 石紅國(guó),饒煜,羅望,張鵬.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(04)
[4]基于壓縮感知的GPS信號(hào)壓縮與捕獲研究[J]. 何國(guó)棟,汪佳瑞,靳蓓蓓,王濤春.  無(wú)線電通信技術(shù). 2017(05)
[5]北斗高精度定位人機(jī)碰撞預(yù)警系統(tǒng)研究[J]. 甄德印,許建國(guó).  鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2017(02)
[6]GPS/BD偽衛(wèi)星脈沖信號(hào)捕獲特性分析[J]. 張衡,甘興利,祝瑞輝,李雅寧.  無(wú)線電工程. 2016(11)
[7]一種超短波電臺(tái)低帶寬下文件可靠群發(fā)方法[J]. 楊紫薇,丁敬海,張士軍.  無(wú)線電通信技術(shù). 2016(06)
[8]基于等周理論的自動(dòng)多級(jí)閾值分割方法(英文)[J]. 胡錦美,李佐勇,張祖昌.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2013(01)



本文編號(hào)：3028724