本文利用2016年昆明市主城五區(qū)的POI數(shù)據(jù),采用GIS分析工具,構(gòu)建昆明市可達(dá)性分析模型,基于昆明路網(wǎng)建立步行交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集,通過(guò)最小阻抗和出行范圍的兩種可達(dá)性評(píng)價(jià)展開研究。通過(guò)針對(duì)服務(wù)于居民的居住區(qū)片區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的空間布置方法,嘗試通過(guò)考慮交通的轉(zhuǎn)彎和通達(dá)性、時(shí)間成本以及距離等因素進(jìn)行可達(dá)性分析,以昆明市公交站點(diǎn)和住區(qū)點(diǎn)為基礎(chǔ)對(duì)昆明市公共交通可達(dá)性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。 

【文章來(lái)源】：住區(qū). 2020年04期

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引言
二、公共交通站點(diǎn)設(shè)施規(guī)劃的不足與ArcGIS的應(yīng)用
三、研究方法與研究數(shù)據(jù)
    1. 研究方法
        1)核密度估計(jì)法
        2)利用Network Analyst工具進(jìn)行交通可達(dá)性分析
    2. 研究數(shù)據(jù)
    3. 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路徑
        1)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
        2)技術(shù)路徑
四、基于網(wǎng)絡(luò)分析確定公交站點(diǎn)服務(wù)范圍
    1. 核密度估計(jì)法
    2. 基于出行距離劃分初步的出行服務(wù)區(qū)
        1)加載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)
        2)模擬住區(qū)至公交站點(diǎn)的最佳路徑選擇
    3. 基于最小阻抗的公交站點(diǎn)可達(dá)性評(píng)價(jià)
    4. 基于出行范圍的公共交通站點(diǎn)可達(dá)性評(píng)價(jià)
五、結(jié)語(yǔ)
圖片來(lái)源


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]倫敦公共交通可達(dá)性分析方法及應(yīng)用[J]. 張?zhí)烊?朱春節(jié).  城市交通. 2019(01)
[2]基于GIS的上海郊區(qū)大型社區(qū)公共設(shè)施空間布局評(píng)析[J]. 張萍,宋吉祥.  上海城市規(guī)劃. 2017(03)
[3]基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析的老城區(qū)教育設(shè)施服務(wù)區(qū)劃分及規(guī)模核定——以天津?yàn)I海新區(qū)塘沽老城區(qū)小學(xué)為例[J]. 劉偉,孫蔚,邢燕.  規(guī)劃師. 2012(01)
[4]基于交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)現(xiàn)探討[J]. 朱弘戈.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2011(07)



本文編號(hào)：2934486