本文關(guān)鍵詞：一種大型復(fù)雜電子信息系統(tǒng)電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)新方法，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

來(lái)源： 關(guān)鍵字： ,電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)

延伸：系統(tǒng)級(jí)電磁兼容量化設(shè)計(jì)技術(shù)_上課
本文除了提供電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì) 第1頁(yè)的文本下載，還提供與之相關(guān)的《系統(tǒng)級(jí)電磁兼容量化設(shè)計(jì)技術(shù)_上課》文本文檔，希望對(duì)您有所幫助。

一種大型復(fù)雜電子信息系統(tǒng)電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)新方法 摘 要:提出一種適用于飛機(jī)類大型復(fù)雜電子信息系統(tǒng)的電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)的新方法。按照飛機(jī)結(jié)構(gòu)外型及裝機(jī)分系統(tǒng)、電子設(shè)備、機(jī)載天線結(jié)構(gòu)和相對(duì)布局,依據(jù)機(jī)載電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理、輸入輸出端口特性及電特性摸底測(cè)試數(shù)據(jù),建立整機(jī)電磁兼容數(shù)字飛機(jī)模型和機(jī)載電子系統(tǒng)的電磁兼容行為級(jí)仿真模型。根據(jù)機(jī)載電子系統(tǒng)的工作帶寬、接收靈敏度、極化特征、信號(hào)特征、前端的非線性特征、接收天線特性、發(fā)射功率、帶外雜散發(fā)射特性、發(fā)射天線特性、在飛機(jī)上的可能布局、連接線纜的衰減特性等,采用場(chǎng)-場(chǎng)、場(chǎng)-路、路-路的“場(chǎng)路耦合協(xié)同分析法”,建立全機(jī)裝機(jī)設(shè)備的電磁干擾關(guān)聯(lián)矩陣,并根據(jù)裝機(jī)電子系統(tǒng)的電磁干擾和敏感特征,對(duì)裝機(jī)電子分系統(tǒng)進(jìn)行電磁兼容安全性分類。從而實(shí)現(xiàn)整機(jī)的電磁兼容性預(yù)測(cè)、頂層電磁兼容性指標(biāo)的制定、分系統(tǒng)電磁兼容性指標(biāo)的分解、全機(jī)電磁兼容性的量化評(píng)估,并達(dá)到全機(jī)電磁兼容性的量化控制。該方法已成功應(yīng)用于三類飛機(jī)整機(jī)的電磁兼容頂層設(shè)計(jì)和全機(jī)電磁兼容性整改。實(shí)踐試驗(yàn)表明,全機(jī)電磁兼容性良好,無(wú)重大電磁兼容性問(wèn)題出現(xiàn),飛機(jī)設(shè)計(jì)研制及整改一次性成功。

關(guān)鍵詞:飛機(jī); 電子信息系統(tǒng); 電磁兼容; 頂層設(shè)計(jì); 系統(tǒng)建模; 行為級(jí)仿真 引 言

隨著信息時(shí)代的進(jìn)步,催生了一大批專用的復(fù)雜電子信息系統(tǒng),在有限的空間和平臺(tái)上集成大量的電子信息設(shè)備,呈現(xiàn)出“四性”特點(diǎn):信息化的高度集成性、性能指標(biāo)的高度先進(jìn)性、使用環(huán)境和使用模式的高度復(fù)雜性、電磁兼容對(duì)系統(tǒng)安全的決定性。系統(tǒng)的電磁兼容問(wèn)題已成為多學(xué)科高度交叉、系統(tǒng)內(nèi)/系統(tǒng)間/系統(tǒng)與環(huán)境間的電磁干擾耦合交融的系統(tǒng)工程問(wèn)題,成為決定現(xiàn)代大型復(fù)雜電子信息系統(tǒng)研制成敗的關(guān)鍵問(wèn)題之一。但是,由于電磁兼容性問(wèn)題特別是系統(tǒng)級(jí)電磁兼容問(wèn)題所具有的復(fù)雜性、隱藏性、想定不已知性、考核指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)性等不同于一般電子信息系統(tǒng)電氣電器性能指標(biāo)的固有特點(diǎn),使復(fù)雜電子信息系統(tǒng)的電磁兼容頂層設(shè)計(jì)一直是一個(gè)難題。特別是對(duì)于飛機(jī)這類對(duì)電磁兼容性要求極高、“四性”問(wèn)題更為尖銳的系統(tǒng),整機(jī)電磁兼容性的頂層量化設(shè)計(jì)技術(shù)更是一個(gè)重大技術(shù)難題。本文以飛機(jī)為背景,研究并提出了一種電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)技術(shù)。提出了一種飛機(jī)全機(jī)電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)和全過(guò)程量化控制流程,提出了基于灰度的“整機(jī)電磁兼容數(shù)字飛機(jī)”概念和機(jī)載電子系統(tǒng) 的“電磁兼容行為級(jí)仿真模型”概念,提出了建立全機(jī)裝機(jī)設(shè)備的電磁干擾關(guān)聯(lián)矩陣的“場(chǎng)路耦合協(xié)同分析法”。本方法已成功應(yīng)用于三類飛機(jī)的整機(jī)電磁兼容性預(yù)測(cè)、頂層電磁兼容性指標(biāo)制定、分系統(tǒng)電磁兼容性指標(biāo)分解、全機(jī)電磁兼容性量化評(píng)估、全機(jī)電磁兼容問(wèn)題整改。試驗(yàn)表明,全機(jī)具有良好的電磁兼容性,無(wú)重大電磁兼容性問(wèn)題出現(xiàn),飛機(jī)設(shè)計(jì)研制及整改一次性成功。

1 整機(jī)電磁兼容問(wèn)題特點(diǎn)與難點(diǎn)

電磁兼容性雖然是電子信息系統(tǒng)固有特性,但是了解電磁兼容性的特點(diǎn)和整機(jī)電磁兼容問(wèn)題的難點(diǎn),對(duì)于飛機(jī)整機(jī)電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)研究十分重要[4]。電磁兼容性是電子信息系統(tǒng)固有的特性,但由于其隱蔽性和想定不已知性,使得電磁兼容性指標(biāo)、電磁兼容模型、電磁兼容設(shè)計(jì)、電磁兼容檢測(cè)、電磁兼容評(píng)估、電磁兼容試驗(yàn)等均有其特殊性。特殊性一,電磁兼容指標(biāo)與其它電氣電器指標(biāo)不同,其指標(biāo)具有概率統(tǒng)計(jì)特性。由于整機(jī)電磁兼容性是飛機(jī)所有電子信息系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果,因此不論是整機(jī)的電磁發(fā)射(EMI)特性還是整機(jī)敏感(EMS)特性,都具有概率統(tǒng)計(jì)特征。所以飛機(jī)整機(jī)電磁兼容的數(shù)據(jù)樣本、數(shù)據(jù)樣本的獲取方法和數(shù)據(jù)樣本的統(tǒng)計(jì)方法,對(duì)飛機(jī)整機(jī)電磁兼容性指標(biāo)的確定十分關(guān)鍵。特殊性二,電磁兼容性設(shè)計(jì)與其它電氣電器設(shè)計(jì)不同,其設(shè)計(jì)流程為“兩部曲”。傳統(tǒng)電氣電器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可稱為“正常信號(hào)設(shè)計(jì)”,即根據(jù)其功能指標(biāo)要求完成電氣電器設(shè)計(jì)。如根據(jù)工作頻率、射頻帶寬、工作方式及相關(guān)指標(biāo)、接收機(jī)靈敏度、解調(diào)方式、帶外抑制雜波諧波、發(fā)射功率、調(diào)制方式等參

第1頁(yè)/共10頁(yè)

猜您感興趣

查看更多相關(guān)文本

編輯推薦

我也來(lái)解決

  本文關(guān)鍵詞：一種大型復(fù)雜電子信息系統(tǒng)電磁兼容頂層量化設(shè)計(jì)新方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。