本文關(guān)鍵詞：10KV電力變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

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【摘要】：在電能輸送過程中,電力變壓器是整個(gè)過程中最重要的一個(gè)基本元素,在電力系統(tǒng)中的輸送和分配中被廣泛應(yīng)用。電能在輸送過程中損失的大小,是由變壓器所帶負(fù)荷的大小和其自身的損失以及它是否處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)來決定的。故變壓器的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行方式的優(yōu)劣的選擇直接影響了整個(gè)電力系統(tǒng)的運(yùn)行和投資。而決定變壓器是否經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要因素包括變壓器本身損耗的電能,以及空載無功損耗、短路無功損耗、變壓器容量等。本設(shè)計(jì)針對(duì)呼和浩特鐵路局包頭車輛段客整分時(shí)段進(jìn)行整備的特點(diǎn),以如何利用好客車整備時(shí)間段,降低損耗,提高變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率作為需要攻克的難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行了可行性分析。并以保證供電安全作為要實(shí)現(xiàn)的安全目標(biāo),以提高供電質(zhì)量作為要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)目標(biāo),以給企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益作為要實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。根據(jù)客車段客車整備特點(diǎn)及變壓器負(fù)荷變化規(guī)律,找出負(fù)荷高峰、低谷時(shí)段,采用不同運(yùn)行方式,獲得多個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方案,分析變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的一些基本問題,對(duì)變壓器在運(yùn)行中的各種運(yùn)行方式進(jìn)行了分析和論證,同時(shí)也兼顧到不同型號(hào)的變壓器之間技術(shù)特性的不同對(duì)變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生的影響。再利用前人已論證過的計(jì)算公式對(duì)變壓器的損失功率、有功功率等進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)得到使變壓器損耗降低到最小的方案:即當(dāng)變壓器利用率達(dá)到或未達(dá)到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行條件時(shí),視情況投入或退出其中一臺(tái)變壓器,使包頭車輛段內(nèi)客整1#、2#箱變功率因數(shù)提高,從而提高變壓器利用率,減少由于變壓器空載的損耗。本設(shè)計(jì)實(shí)施后,第一,減少了包頭供電段向供電局的報(bào)裝容量,縮小了電費(fèi)支出;其次,縮小了用戶的電費(fèi)支出;再次,變壓器利用率提高后,提高了國家電網(wǎng)的功率因數(shù),可改善整體電網(wǎng)環(huán)境,提高經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算和仿真試驗(yàn)后得到結(jié)論,用時(shí)段控制法完全能夠?qū)崿F(xiàn)變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,且該方法更易于維護(hù)人員掌握及維護(hù),對(duì)維護(hù)人員的文化素質(zhì)要求較低,在日常生產(chǎn)中可得到廣泛應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】：變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 利用率 時(shí)段控制法
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM41
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 引言8
• 1.2 變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概論及發(fā)展趨勢(shì)8-10
• 1.3 目前存在的問題10-11
• 1.4 本文的主要工作11-12
• 2 變壓器基本結(jié)構(gòu)12-14
• 2.1 鐵心12
• 2.2 繞組12
• 2.3 油箱及附件12-14
• 3 變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本理論14-21
• 3.1 變壓器空載運(yùn)行分析14-17
• 3.1.1 理想變壓器空載時(shí)的電壓15-16
• 3.1.2 理想變壓器空載時(shí)的電流16-17
• 3.1.3 理想變壓器空載時(shí)的損耗17
• 3.2 變壓器的功率損耗17-21
• 3.2.1 變壓器有功功率損耗17-18
• 3.2.2 變壓器無功功率損耗18-19
• 3.2.3 變壓器綜合功率損耗19-21
• 4 變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間劃分21-24
• 4.1 變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)21-22
• 4.1.1 變壓器綜合功率經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)21-22
• 4.1.2 變壓器有功功率經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)22
• 4.1.3 變壓器無功功率經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)22
• 4.2 變壓器最佳運(yùn)行區(qū)22
• 4.3 變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間的劃分22-24
• 5 變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定24-27
• 5.1 容量相同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定24
• 5.2 容量不相同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定24-27
• 6 并列運(yùn)行的變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式分析27-41
• 6.1 變壓器并列運(yùn)行條件27-28
• 6.2 相同容量變壓器并列運(yùn)行分析28-34
• 6.2.1 相同臺(tái)數(shù)并列運(yùn)行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定28-29
• 6.2.2 不同臺(tái)數(shù)并列運(yùn)行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定29-31
• 6.2.3 相同臺(tái)數(shù)與不同臺(tái)數(shù)并列運(yùn)行變壓器組合技術(shù)特性優(yōu)劣的判定31-34
• 6.3 不同容量變壓器并列運(yùn)行分析34-37
• 6.3.1 相同臺(tái)數(shù)不同容量并列運(yùn)行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定34-35
• 6.3.2 不同臺(tái)數(shù)不同容量并列運(yùn)行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定：35-37
• 6.4 并列運(yùn)行變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的綜合判斷37
• 6.5 優(yōu)化方法及小結(jié)37-38
• 6.6 實(shí)際算例38-41
• 7 變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用41-47
• 7.1 包頭車輛段供客車整備現(xiàn)狀調(diào)查41-42
• 7.2 客車段DC600整備實(shí)際運(yùn)行狀況分析42-43
• 7.3 系統(tǒng)原理及方法43-46
• 7.4 運(yùn)行方式46-47
• 8 效果分析47-49
• 結(jié)論49-50
• 致謝50-51
• 參考文獻(xiàn)51-52

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：818545