用于電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)供電的多初級(jí)繞組并聯(lián)無(wú)線電能傳輸技術(shù)
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更多相關(guān)文章: 無(wú)線電能傳輸 無(wú)線充電 電動(dòng)汽車 動(dòng)態(tài)供電
【摘要】:傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)存在停車后充電、單次充電時(shí)間長(zhǎng)、充電頻繁等問(wèn)題,嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。為此,該文重點(diǎn)研究一種基于多初級(jí)繞組并聯(lián)方式的電動(dòng)汽車公路式動(dòng)態(tài)無(wú)線充電方法,利用分段導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛中電動(dòng)汽車無(wú)線供電。首先,利用互感耦合模型對(duì)初級(jí)繞組并聯(lián)耦合機(jī)構(gòu)進(jìn)行電路拓?fù)浞治?其次,通過(guò)仿真分析獲取所述耦合機(jī)構(gòu)在能量傳輸過(guò)程中的物理特性及磁場(chǎng)強(qiáng)度分布特性;最后,研究了一種基于磁場(chǎng)強(qiáng)度檢測(cè)的接收端定位方法,通過(guò)三軸磁傳感器測(cè)量行駛方向的磁場(chǎng)強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)次級(jí)繞組的實(shí)時(shí)精確定位,測(cè)量周期為6 ms,分辨率為5 mG s。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所述磁耦合機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)單初級(jí)/次級(jí)繞組串并補(bǔ)償結(jié)構(gòu)相比,由于邊界磁場(chǎng)強(qiáng)度增大,輸出功率提高25%,傳輸效率提高7%。
【作者單位】: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程及自動(dòng)化學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】: 無(wú)線電能傳輸 無(wú)線充電 電動(dòng)汽車 動(dòng)態(tài)供電
【基金】:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51277037) 中國(guó)博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2014M560254) 黑龍江省博士后基金資助項(xiàng)目(LBH-Z13077)~~
【分類號(hào)】:U469.72;TM724
【正文快照】: 布特性;最后,研究了一種基于磁場(chǎng)強(qiáng)度檢測(cè)的接收端定位方法,通過(guò)三軸磁傳感器測(cè)量行駛方向的磁場(chǎng)強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)次級(jí)繞組的實(shí)時(shí)精確定位,測(cè)量周期為6 ms,分辨率為5 m Gs。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所述磁耦合機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)單初級(jí)/次級(jí)繞組串并補(bǔ)償結(jié)構(gòu)相比,由于邊界磁場(chǎng)強(qiáng)度增大,輸出功率提
【參考文獻(xiàn)】
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【相似文獻(xiàn)】
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,本文編號(hào):730377
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