隨著電動汽車的發(fā)展,對其關(guān)鍵技術(shù)的研究至關(guān)重要,其中電池充電技術(shù)是推動新能源電動汽車發(fā)展普及的關(guān)鍵,對小功率應(yīng)用場合的車載充電電源而言,網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)、整機效率、功率密度等為研究重點,本文對車載充電電源進行了理論研究、仿真分析和實驗驗證。首先本文對功率等級為1.3kW的前端單級Boost-PFC電路進行研究。詳細分析了其連續(xù)、斷續(xù)、臨界連續(xù)三種工作模式,并對該電路的平均電流、峰值電流和滯環(huán)電流三種控制方法進行了對比分析。分析可知,連續(xù)導(dǎo)電模式下電感電流高頻脈動最小,同時平均電流控制具有更好的電流跟隨特性。通過半載與滿載情況下仿真分析可知:采用平均電流控制的CCM Boost-PFC電路均能實現(xiàn)單位功率因數(shù)運行,網(wǎng)側(cè)電流諧波含量分別為2.24%、3.15%,輸出電壓紋波系數(shù)分別為±1.75%、±3.25%。同時本文還對功率等級為3.3kW的前端交錯并聯(lián)拓撲電路結(jié)構(gòu)進行分析。分析了其工作原理、電流紋波特性、電感尺寸,該拓撲電路相比單級拓撲具有更小的輸入電流紋波、更高的功率密度。通過對電路均流特性的分析,在電流環(huán)內(nèi)加入無擾動占空比補償環(huán)對傳統(tǒng)控制方法進行改進,使其能達到更好的均流效果。仿真分析表...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1電池更換式充電Fig.1.1Batteryreplacementcharge

圖1.1電池更換式充電Fig.1.1Batteryreplacementcharge換式充電示意圖，它通過自動化機械設(shè)備，用換，間接實現(xiàn)充電，對于大功率電動客車而言4]，并且難以滿足電池一致性要求。圖1.2無線感應(yīng)式充電Fig.1.2Wirelessinduct....

圖1.2無線感應(yīng)式充電Fig.1.2Wirelessinductioncharging

新能源電動汽車車載充電電源的研究與設(shè)計圖1.1電池更換式充電Fig.1.1Batteryreplacementcharge換式充電示意圖，它通過自動化機械設(shè)備，用換，間接實現(xiàn)充電，對于大功率電動客車而言4]，并且難以滿足電池一致性要求。

圖1.3有線傳導(dǎo)式充電Fig.1.3Wiredcharge

并且難以滿足電池一致性要求。圖1.2無線感應(yīng)式充電Fig.1.2Wirelessinductioncharging式充電示意圖。無線感應(yīng)式充電是基于電磁場能在空間內(nèi)輻射到受端，再由受端將該磁充電方式電能損耗過大。不過無線感應(yīng)式充方向。

圖1.4車載充電電源Fig.1.4Vehiclechargingpowersupply

表1.1電動汽車功率等級Tab.1.1PowerlevelofEVs功率等級1.3kW、1.5kW電動觀光功3.3kW、6.6kW15kW、30kW輕型客40kW、45kW、60kW高速轎站120kW、180kW大中要外接車載充電電源來實現(xiàn)電池小、成本低、....

本文編號：4044335