發(fā)布時(shí)間：2017-05-22 11:23

  本文關(guān)鍵詞：200公里級(jí)CRH_2型動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 國外的對(duì)動(dòng)車組的研究進(jìn)行得比較早,許多國家都具有成熟的動(dòng)車組技術(shù),特別是日本、法國和德國等。我國鐵路在進(jìn)行第六次大提速時(shí)也大量增加了高速動(dòng)車組,CRH2型電動(dòng)車組就是為了進(jìn)行這次提速,由鐵道部向日本川崎重工引進(jìn)并由我國的專家將之國產(chǎn)化的高速列車。 制動(dòng)是列車安全運(yùn)行的保障,制動(dòng)技術(shù)是列車技術(shù)的重要組成部分。動(dòng)車組的制動(dòng)方式,按產(chǎn)生制動(dòng)力的方法,可以分為摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和電磁制動(dòng),按制動(dòng)力的操縱方式,可以分為空氣制動(dòng)、電空制動(dòng)和電制動(dòng)。CRH2型動(dòng)車組CRH2型動(dòng)車組采用了空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)的方式,以其良好的制動(dòng)性能從而保證了列車的安全運(yùn)行。 CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)主要由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置和制動(dòng)控制系統(tǒng)組成,具有常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)和耐雪制動(dòng)等功能。動(dòng)車組的制動(dòng)控制功能由BCU(制動(dòng)控制單元)來完成,BCU采用微處理數(shù)字運(yùn)算方式。BCU根據(jù)各車廂的負(fù)荷信號(hào)及速度信息計(jì)算出所需要的制動(dòng)力,對(duì)再生制動(dòng)力和空氣制動(dòng)力進(jìn)行分配。 列車的減速力由本身提供的制動(dòng)力和列車運(yùn)行時(shí)所受到的阻力組成。列車減速時(shí)制動(dòng)力不能大于輪軌之間的粘著力,否則會(huì)使車輪“抱死”從而對(duì)旅客的安全造成威脅。論文中通過對(duì)列車粘著力、減速力、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離的計(jì)算,得出了列車制動(dòng)過程中減速力與速度曲線、電空分配曲線等。并對(duì)車輪磨損情況下動(dòng)車組的制動(dòng)性能做了計(jì)算,從而驗(yàn)證了CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)完全能滿足安全性要求。 CRH2型動(dòng)車組的電制動(dòng)為再生制動(dòng),而對(duì)于牽引變流器的控制在再生制動(dòng)的過程中至關(guān)重要。牽引變流器由單相三電平脈沖整流器、中間直流環(huán)節(jié)和三相電平三電平逆變器組成。牽引過程中,從變壓器過來的1500V交流通過由脈沖整流器變?yōu)?600V-3000V直流,再由三電平逆變器變?yōu)殡妷汉皖l率都可調(diào)的交流供牽引電機(jī)使用。再生制動(dòng)過程為牽引的反過程,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能返回電網(wǎng)。論文中對(duì)再生制動(dòng)過程中脈沖整流器做了仿真,得出了再生制動(dòng)過程中電壓波形。其中單相三電平脈沖整流器控制方法為瞬態(tài)直接電流控制,采用SPWM調(diào)制,三相三電平逆變器控制方法為矢量控制采用SVPWM調(diào)制。
【關(guān)鍵詞】：空氣制動(dòng) 再生制動(dòng) 制動(dòng)力 動(dòng)車組 三電平整流器 三電平逆變器 SVPWM調(diào)制
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：U266;TM46
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-15
• 1.1 國外高速動(dòng)車組簡(jiǎn)介11-12
• 1.1.1 日本高速動(dòng)車組11
• 1.1.2 法國高速動(dòng)車組11-12
• 1.1.3 德國高速動(dòng)車組12
• 1.2 國內(nèi)的高速動(dòng)車組12-13
• 1.3 CRH_2型動(dòng)車組簡(jiǎn)介13-14
• 1.4 論文研究的內(nèi)容及意義14-15
• 1.4.1 論文選題的意義14
• 1.4.2 論文的主要工作14-15
• 第2章 動(dòng)車組制動(dòng)的理論15-25
• 2.1 制動(dòng)力與制動(dòng)距離15-16
• 2.1.1 制動(dòng)和制動(dòng)力15
• 2.1.2 粘著力和粘著系數(shù)15-16
• 2.1.3 制動(dòng)距離16
• 2.2 制動(dòng)方式的分類16-22
• 2.2.1 按產(chǎn)生制動(dòng)力的方法來分16-19
• 2.2.2 按制動(dòng)力的操縱方式來分19-22
• 2.3 CRH_2型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)22-24
• 2.3.1 CRH_2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)概述22
• 2.3.2 CRH_2型動(dòng)車組的制動(dòng)功能22-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第3章 CRH_2型動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)25-29
• 3.1 CRH_2型動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及原理25-26
• 3.2 CRH_2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)26
• 3.3 動(dòng)車組的制動(dòng)控制功能26-27
• 3.4 空氣制動(dòng)的控制27-28
• 3.5 再生制動(dòng)的控制28
• 3.6 本章小結(jié)28-29
• 第4章 CRH_2型動(dòng)車組制動(dòng)作用的計(jì)算29-49
• 4.1 粘著力的計(jì)算29-30
• 4.2 列車減速力的計(jì)算30-42
• 4.2.1 列車運(yùn)行時(shí)所受到的阻力30-36
• 4.2.2 列車制動(dòng)力的計(jì)算36-42
• 4.3 制動(dòng)時(shí)間與制動(dòng)距離的計(jì)算42-45
• 4.3.1 制動(dòng)空走時(shí)間和制動(dòng)空走距離的計(jì)算42-44
• 4.3.2 有效制動(dòng)時(shí)間和有效制動(dòng)距離44-45
• 4.4 車輪磨損對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)性能的影響45-48
• 4.5 本章小結(jié)48-49
• 第5章 動(dòng)車組再生制動(dòng)工況下牽引變流器的仿真49-74
• 5.1 脈沖整流器原理及控制方式分析49-55
• 5.1.1 脈沖整流器工作原理49-52
• 5.1.2 脈沖整流器的等效電路52-53
• 5.1.3 脈沖整流器的SPWM調(diào)制53-55
• 5.2 逆變器的工作原理和調(diào)制方法分析55-66
• 5.2.1 基于統(tǒng)一電壓調(diào)制的三電平SVPWM調(diào)制方法55-62
• 5.2.2 異步電機(jī)的矢量控制控制62-66
• 5.3 再生制動(dòng)過程中牽引變流器的仿真66-73
• 5.3.1 仿真模型的搭建67-68
• 5.3.2 仿真結(jié)果68-73
• 5.4 本章小結(jié)73-74
• 結(jié)論74-75
• 致謝75-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文79-80

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