在Matlab/Simulink中建立汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型和單機(jī)無窮大電網(wǎng)模型,分析在閥門流量特性曲線非線性區(qū)域中不同的局部流量特性系數(shù)工作時,汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥發(fā)生給定幅值擾動后功率曲線的變化情況。分析結(jié)果表明:當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥工作在非線性區(qū)域時,機(jī)組功率曲線隨局部流量特性系數(shù)變化;局部流量特性系數(shù)偏離理想流量特性系數(shù),功率波動曲線幅值和振蕩次數(shù)增加;局部流量特性系數(shù)過大或過小不利于一次調(diào)頻作用下功率響應(yīng)的快速穩(wěn)定。針對此問題,設(shè)計并投入調(diào)節(jié)級壓力控制回路,該策略能克服汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥開度與進(jìn)汽流量之間的非線性關(guān)系,有效抑制功率波動,提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。 

【文章來源】：熱能動力工程. 2020,35(10)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型

電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

汽輪機(jī)按照熱力特性分為凝汽式、背壓式和中間再熱式等類型。其中,一次中間再熱凝汽式汽輪機(jī)是目前最為普遍、裝機(jī)容量最大的一類汽輪機(jī),該類型由一個高壓缸、一個中壓缸及一個或兩個低壓缸組成,各個缸體可視作一階慣性環(huán)節(jié),因此可得出一次中間再熱凝汽式汽輪機(jī)的數(shù)學(xué)模型[6],如圖3所示。閥門流量特性為流量開度函數(shù)的反函數(shù)。1.3 單機(jī)無窮大電網(wǎng)模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于自適應(yīng)逆控制的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)研究[J]. 王萬召,王杰.  動力工程學(xué)報. 2014(04)
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本文編號：3546936