針對大型風(fēng)電場預(yù)測出力與電網(wǎng)調(diào)度中心的調(diào)度指令存在差異所產(chǎn)生的棄風(fēng)問題,提出一種應(yīng)用于風(fēng)電消納的負(fù)荷聚合商協(xié)同運營策略。首先,負(fù)荷聚合商根據(jù)風(fēng)電場的消納電量建立了一種協(xié)同運營模式,負(fù)荷聚合商以低于電網(wǎng)購電的價格收購棄風(fēng)電量,通過所管轄的基礎(chǔ)負(fù)荷、柔性負(fù)荷及基于車輛到家庭（vehicle to home, V2H）的電動汽車來優(yōu)先消納;然后,在考慮柔性負(fù)荷響應(yīng)能力及電動汽車儲能特性后,構(gòu)建了負(fù)荷聚合商負(fù)荷響應(yīng)數(shù)學(xué)模型;建立負(fù)荷聚合商收益最大的目標(biāo)函數(shù),利用負(fù)荷聚合商所管轄負(fù)荷來提高風(fēng)電的消納水平;最后,仿真結(jié)果表明此協(xié)同運營策略能使負(fù)荷聚合商的收益提升24.7%,風(fēng)電場棄風(fēng)電量消納達(dá)到73.61%。 

【文章來源】：中國科技論文. 2020,15(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

協(xié)同運營模式

本文采用為500個區(qū)域供電的負(fù)荷聚合商做算例進(jìn)行仿真分析。負(fù)荷類型包括基礎(chǔ)負(fù)荷、可轉(zhuǎn)移負(fù)荷、可平移負(fù)荷、可削減負(fù)荷及基于V2H的電動汽車,該區(qū)域冬季典型日負(fù)荷預(yù)測曲線[16]如圖2所示。柔性負(fù)荷及電動汽車的參數(shù)及與負(fù)荷聚合商的合同數(shù)據(jù)[17]分別見表1和表2。表1 柔性負(fù)荷參數(shù)及合同數(shù)據(jù)Table 1 Flexible load parameters and contract data i t tr sh - t tr sh + ctr/(元·MW-1) p i,t,min tr /MW p i,t,max tr /MW E sum tr /MW 1 08:00 24:00 20 5 15 45 2 09:00 24:00 20 10 20 45 3 04:00 22:00 20 15 40 90 i t tr sh - t tr sh + td/h t*i csh/(元·MW-1) 1 01:00 22:00 4 8:00 30 3 09:00 24:00 3 10:00 30 i ccut/(元·MW-1) p i,t,min cu t ′ /MW p i,t,max cu t ′ /MW 1 40 1 5 3 40 3 15

方案二:本文所提出的協(xié)同運營策略。風(fēng)電場與負(fù)荷聚合商建立協(xié)同關(guān)系,以一定價格向其出售本該棄掉的電量,負(fù)荷聚合商調(diào)度基礎(chǔ)負(fù)荷、柔性負(fù)荷及電動汽車對風(fēng)電場的棄風(fēng)電量進(jìn)行消納,對于風(fēng)電場不能提供的電量,負(fù)荷聚合商再向電網(wǎng)調(diào)度中心購買電量以滿足區(qū)域負(fù)荷電量需求。4.2 仿真結(jié)果分析

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3394794