面對資源趨緊、環(huán)境污染加重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴峻形勢,近年來我國不斷加大生態(tài)文明建設力度,鼓勵新能源電動汽車的使用與建設,一些原本使用燃油的機械設備也逐漸向電動機械化發(fā)展。由于鋰電池體積小、重量輕和優(yōu)良的儲能特性,被廣泛運用于市場,本文主要描述了鋰電池充電機的設計。該充電機用于單塊48V12Ah的模塊化儲能鋰電池組充電,其中可以通過模塊化鋰電池組的并聯(lián),實現(xiàn)電池容量的擴充,本課題設計的充電機最多適用于容量為48V36Ah的模塊化鋰電池充電。首先通過AC-DC電路,將220V市電轉(zhuǎn)換成直流電;利用TI公司生產(chǎn)的UCC28070芯片進行功率因數(shù)校正;接著通過半橋LLC諧振電路,利用軟開關(guān)技術(shù)提高充電機整機的工作效率;最后設定相應的充電曲線,在保證鋰電池安全的前提下,盡可能快速地給鋰電池充電。根據(jù)所掌握的理論知識,結(jié)合該課題的要求,利用開關(guān)電源技術(shù)設計完成了一個2KW的鋰電池充電機樣機,并對其性能進行了實驗測試。在安規(guī)認證要求的前提下,元器件的選型與設計、PCB布板時,盡可能的縮小充電機的體積,提高功率密度。該鋰電池充電機功率因素校正后,PF值接近1,整機效率達92%以上,具備改進型的三階段充... 

【文章來源】：杭州電子科技大學浙江省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

半橋變換器拓撲結(jié)構(gòu)

?２．１．２反激式變換器??反激式變換器的工作原理參考反激拓撲圖２．２得知，當開關(guān)管Ｑ！導通時，電流流進變壓??器乃的初級，而次級二極管截止，變壓器初級電感儲存能量；Ｑｉ關(guān)斷時，初級電流為零，繞??組電壓反向，次級二極管導通，變壓器初級電感釋放能量。由此工作過程可以看出，反激變??壓器在開關(guān)管導通時將能量儲存在變壓器初級電感內(nèi)，開關(guān)管關(guān)斷時釋放能量為負載輸送能??量。與開關(guān)管導通時向負載傳輸能量的正激式變換器截然不同，從功能上看，反激變壓器可??以看成是儲能電感。??Ｔ１?Ｄｌ＾ｊ???１?一ｐ．?ｏｒ，??Ｌｒｆ－ｆｍ??Ｉ直流電壓控制ｉ????＾?１脈寬調(diào)制器?１?Ｖｒｅｆ??圖２．２反激變換器拓撲電路??反激變換器拓撲一般應用于輸出功率為１５０Ｗ以下的小功率電源，其最大優(yōu)點是不需要??輸出電感，縮減了電路系統(tǒng)的成本和體積。反激變換器的工作模式可以分為：連續(xù)模式和斷??續(xù)模式。如圖２．３（ａ）和（ｂ）所示

？■＇？續(xù)??（ｄ）?＿??斷續(xù)模式下反激變壓器初級電流波形；（ｂ）斷續(xù)模式下反激變壓器次級電流波形；??連續(xù)模式下反激變壓器初級電流波形；（ｄ）連續(xù)模式下反激變壓器次級電流波形。??圖２．３反激變換器在不同工作模式下的電流波形??術(shù)的基本原理??數(shù)校正（Ｐｏｗｅｒ?Ｆａｃｔｏｒ?Ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ，ＰＦＣ）技術(shù)按照是否使用有源器件，可正（Ｐａｓｓｉｖｅ?Ｐｏｗｅｒ?Ｆａｃｔｏｒ?Ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ，?ＰＰＦＣ）和有源功率因數(shù)校正（Ａｃｔｉｖｅ?ＰＰＦＣ）。無源功率因數(shù)校正又稱被動式ＰＦＣ，采用電感、電容構(gòu)成補償正又稱主動式ＰＦＣ，其電路由電感、電容和控制電路組成，ＡＰＦＣ能，但是成本也要比ＰＰＦＣ高�，F(xiàn)如今也有無橋ＰＦＣ電路技術(shù)的應用，１８＿２（）］。??功率因素校正技術(shù)??電路如圖２．４所示，通過整流橋電路后，連接濾波電感和濾波電容構(gòu)單，工作頻率低，ＥＭＩ�。郏玻保�。??濾波電感??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3318305