電動(dòng)汽車無(wú)線充電S/SP補(bǔ)償拓?fù)淠苄匦匝芯?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2021-07-30 15:38

　　環(huán)境污染與能源短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重,電動(dòng)汽車因其具有能源清潔、環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)使其得到世界各國(guó)的推廣,但由于電池壽命與充電設(shè)施等條件限制,充電問(wèn)題成為電動(dòng)汽車普及的主要瓶頸。電動(dòng)汽車采用的充電方式主要有有線充電和無(wú)線充電,相比于傳統(tǒng)的有線充電,無(wú)線充電具有無(wú)機(jī)械損耗、運(yùn)行安全、靈活便捷、占用空間小等優(yōu)點(diǎn),成為未來(lái)電動(dòng)汽車充電方式的重要補(bǔ)充。本文基于感應(yīng)耦合式無(wú)線電能傳輸技術(shù)研究電動(dòng)汽車靜態(tài)無(wú)線充電能效特性,主要進(jìn)行以下研究工作:首先,分析了電動(dòng)汽車無(wú)線充電原理,構(gòu)建四種基本補(bǔ)償拓?fù)浼癝/SP補(bǔ)償拓?fù)銽參數(shù)等效模型和等效互感模型,推導(dǎo)并對(duì)比分析各拓?fù)漭敵鲭妷涸鲆婧洼斎胂嘟翘匦?確定本課題采用S/SP補(bǔ)償拓?fù)錇殡妱?dòng)汽車無(wú)線充電主電路拓?fù)?并建立電動(dòng)汽車無(wú)線充電模型。其次,針對(duì)鋰電池負(fù)載特性,構(gòu)建了鋰電池等效模型,設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車無(wú)線充電兩級(jí)控制策略,即原邊側(cè)采用頻率跟蹤控制策略,在變參數(shù)條件下使S/SP補(bǔ)償拓?fù)涫冀K工作在諧振角頻率ω0處,實(shí)現(xiàn)高輸出電壓增益和輸入相角為零,進(jìn)而提高能效特性。副邊側(cè)采用Buck變換器電壓電流雙閉環(huán)控制策略,實(shí)現(xiàn)鋰電池恒流恒壓高效無(wú)線充電。再次,針對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)線充電在實(shí)... 

【文章來(lái)源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

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