環(huán)境污染與能源短缺問題日益嚴重,電動汽車因其具有能源清潔、環(huán)境友好的優(yōu)點使其得到世界各國的推廣,但由于電池壽命與充電設施等條件限制,充電問題成為電動汽車普及的主要瓶頸。電動汽車采用的充電方式主要有有線充電和無線充電,相比于傳統(tǒng)的有線充電,無線充電具有無機械損耗、運行安全、靈活便捷、占用空間小等優(yōu)點,成為未來電動汽車充電方式的重要補充。本文基于感應耦合式無線電能傳輸技術研究電動汽車靜態(tài)無線充電能效特性,主要進行以下研究工作:首先,分析了電動汽車無線充電原理,構(gòu)建四種基本補償拓撲及S/SP補償拓撲T參數(shù)等效模型和等效互感模型,推導并對比分析各拓撲輸出電壓增益和輸入相角特性,確定本課題采用S/SP補償拓撲為電動汽車無線充電主電路拓撲,并建立電動汽車無線充電模型。其次,針對鋰電池負載特性,構(gòu)建了鋰電池等效模型,設計了電動汽車無線充電兩級控制策略,即原邊側(cè)采用頻率跟蹤控制策略,在變參數(shù)條件下使S/SP補償拓撲始終工作在諧振角頻率ω0處,實現(xiàn)高輸出電壓增益和輸入相角為零,進而提高能效特性。副邊側(cè)采用Buck變換器電壓電流雙閉環(huán)控制策略,實現(xiàn)鋰電池恒流恒壓高效無線充電。再次,針對電動汽車無線充電在實... 

【文章來源】：西安理工大學陜西省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電動汽Fig.1-1ElecteicVeh

西安理工大學碩士學位論文管，構(gòu)成高頻整流電路，根據(jù)鋰電池 HFA25TB60，參數(shù)為 600V/25A。波電容 Cf1： L f1 s s s sR C 3 ~ 5 T 2， T 1 f ，f 40kH f f1 L 1 C形電感 15A/337μH，濾波電容 Cf1為型，設計整流濾波電路硬件圖如圖 5實現(xiàn)負載電池充電。

圖 5-5 Buck 變換器硬件圖Fig.5-5 Buck converter hardware diagram用青銅劍科技公司的雙通道驅(qū)動器2Q用于450A/1.7kV以下的IGBT和MOSF件電路圖如圖5-6所示。圖5-6 驅(qū)動電路硬件電路

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3311671