隨著便攜電子市場的發(fā)展和交通運(yùn)輸電氣化程度的提高，能量存儲越來越受到人們的青睞。長期以來，鋰離子電池在儲能領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但其有限的能量密度和功率密度限制了其在電動汽車領(lǐng)域的使用。近幾年來，鋰空氣電池由于具有超高的理論能量密度（¹1400Wh kg-1）而受到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，具有廣闊的應(yīng)用前景。鋰空氣電池主要是由金屬鋰負(fù)極、多孔正極、催化劑、電解液組成。根據(jù)電解液種類和電池結(jié)構(gòu)的不同，鋰空氣電池可以分為水系、有機(jī)系、混合體系和全固態(tài)鋰空氣電池。關(guān)于鋰空氣電池的研究主要集中于正極材料、氧化還原催化劑、電解質(zhì)等方面。本文以有機(jī)系鋰空氣電池為研究對象，主要針對正極材料和氧化還原催化劑方面，探討Fe-N-C催化劑與三維石墨烯海綿復(fù)合物作為鋰空氣電池正極材料的性能研究。基于Fe-N-C范疇的非貴金屬催化劑作為氧氣還原催化劑（ORR）在質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFCs）領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了較多的研究。然而其在鋰空氣電池中的催化性并未得到廣泛關(guān)注。本文將介紹一種較為簡單的方法在高導(dǎo)電性、超輕三維石墨烯海綿上合成Fe-N-C催化劑。首先，通過水熱、凍干的過程合成三維石墨烯... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

目前現(xiàn)有的二次電池理論能量密度及實際能量密度比較圖

而全固態(tài)鋰空氣電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)。目前對非水系鋰研究和報道相對較多，這四種電池結(jié)構(gòu)中，每一種都有其優(yōu)缺點，因此結(jié)構(gòu)的電池最好的問題無法給出明確的定論。圖 1.2 給出了四種不同種電池的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以明顯看出不同電池結(jié)構(gòu)的差異性[11]。

非水系鋰空氣電池結(jié)構(gòu)示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
碩士論文
[1]高比能量鋰/空氣電池的研究[D]. 付正浩.復(fù)旦大學(xué) 2012



本文編號：3273371