發(fā)布時(shí)間：2021-04-10 01:40

　　現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測研究中缺乏對用戶出行行為和交通路況的精確描述,為此構(gòu)建了時(shí)空圖譜注意力網(wǎng)絡(luò),對基于城市興趣點(diǎn)的出行需求和道路交通流量的時(shí)空分布進(jìn)行學(xué)習(xí)和預(yù)測,并計(jì)及了日期類型、天氣溫度和交通事件的影響。通過基于出行時(shí)間指數(shù)（travel time index,TTI）的Dijkstra算法得到耗時(shí)最短的行駛路徑,并建立了計(jì)及交通路況和氣溫影響的電動(dòng)汽車能耗模型以及考慮距離遠(yuǎn)近和綜合充電費(fèi)用的充電站選擇決策模型。基于西安市二環(huán)區(qū)域的實(shí)際出行需求和交通數(shù)據(jù),對私家車、出租車和網(wǎng)約車3種用途電動(dòng)汽車的充電需求進(jìn)行了預(yù)測,并分析了出行需求變化對城市各網(wǎng)格空間內(nèi)充電站快、慢充負(fù)荷的影響,為充電設(shè)施的規(guī)劃提供了參考和依據(jù)。 

【文章來源】：電力建設(shè). 2020,41(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

圖1 時(shí)空圖譜注意力網(wǎng)絡(luò)的框架結(jié)構(gòu)

西安市在冬防期會(huì)實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行，但電動(dòng)汽車不受影響。圖4和圖5分別展示了12月3日(周一)整體和網(wǎng)格興趣點(diǎn)的OD需求量，道路車速如圖6所示。以3日為例，在07:30—09:00早高峰時(shí)段，網(wǎng)格8、13、18、38和50等區(qū)域的起始點(diǎn)需求以及網(wǎng)格9、20、36、42和51等區(qū)域的終止點(diǎn)需求較大;中午時(shí)段的出行需求較少;在17:30—19:00期間出現(xiàn)晚高峰，且在21:00—24:00期間，網(wǎng)格12、19、27、35和51等區(qū)域出現(xiàn)了較大的起始點(diǎn)需求。該天最擁堵時(shí)刻出現(xiàn)在18:00，具體的擁堵路段如圖7所示。圖5 網(wǎng)格12,50,52的興趣點(diǎn)OD需求

網(wǎng)格12,50,52的興趣點(diǎn)OD需求


本文編號(hào)：3128704