無刷直流電機(jī)在傳統(tǒng)的方波調(diào)速中至少需要對三個開關(guān)管進(jìn)行高頻PWM控制。隨著閉環(huán)參考轉(zhuǎn)速的提升,開關(guān)頻率升高,相應(yīng)的開關(guān)管損耗將增加。此外,轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制與電機(jī)的控制策略是耦合的。為解決該問題,本文將升壓DC-DC變換器與無刷直流電機(jī)三相全橋功率變換器級聯(lián),研究了母線電壓定電壓轉(zhuǎn)速閉環(huán)和變電壓轉(zhuǎn)速閉環(huán)這兩種控制策略。通過對比可以發(fā)現(xiàn)母線電壓變電壓轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制方式可以在不改變無刷直流電機(jī)基本控制算法的前提下實(shí)現(xiàn)調(diào)速控制和換相控制的解耦,因此更適合于電機(jī)高速運(yùn)行時的轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。為驗(yàn)證所提方法的可行性,基于一臺60 W的無刷直流電機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺對兩種控制策略下的轉(zhuǎn)速突變控制特性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。 

【文章來源】：微電機(jī). 2020,53(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

基于Buck/Boost DC-DC的無刷直流電機(jī)功率變換器

前級Buck/Boost DC-DC變換器主要目的在于實(shí)現(xiàn)母線電壓升壓和可調(diào)。如圖2所示,開關(guān)管K1和K2互補(bǔ)開通,在任意開關(guān)周期均存在圖2(a)所示的電感勵磁儲能模式和圖2(b)所示的對輸出母線和負(fù)載供電模式。若開關(guān)管K2的PWM占空比為α,則母線電壓UBus和輸入電壓Udc的關(guān)系:

U Bus = U dc 1-α (1)圖3給出了Buck/Boost DC-DC變換器在連續(xù)導(dǎo)通模式(CCM)的理想電流和開關(guān)狀態(tài)示意圖。如圖3所示,在下管導(dǎo)通區(qū)間[t0,t0+αTpwm)時電感電流斜率為:

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]5kW混合動力汽車用雙向DC/DC變換器設(shè)計(jì)[D]. 馮柳鑫.浙江大學(xué) 2014



本文編號：3071447