城軌車輛輔助電源系統(tǒng)是城軌地鐵的核心部件,其性能好壞決定了車輛的運營安全和運行效率。DC/DC變換器作為輔助電源主要部分,正朝著高頻高效高功率密度,輕量化小型化等方向發(fā)展。本文將商品化1700V全SiC功率模塊應用于DC1500V供電的地鐵輔助電源DC/DC變換器,選取輸入串聯輸出并聯移相全橋ZVS變換器電路拓撲結構,采用優(yōu)化交錯均壓控制策略,通過軟件建模仿真和硬件平臺實驗,測試分析全SiC串入并出移相全橋變換器電路的工作特性,并與現有Si IGBT輔助電源變換器進行損耗對比,驗證方案的正確性和可行性。首先,在調研分析多種適用于輔助電源DC/DC變換器的電路拓撲基礎上,確定采用串入并出移相全橋變換器拓撲,并對其工作原理做了詳細分析。研究了軟開關實現與死區(qū)時間選取,占空比損失,整流二極管震蕩,串入并出變換器控制等工作特性。其中,對二極管震蕩的三種抑制方法用PSIM進行了仿真對比分析,結果表明二極管箝位法更適合本文變換器。其次,研究了串入并出ZVS全橋變換器的控制策略。推導出串入并出移相全橋變換器的數學模型,求解了相應的傳遞函數。研究了共用占空比控制策略,提出了一種以輸出電流均衡度為指標的... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－３移相全橋變換器模態(tài)一??Ｆｉｇ．?２－３?Ｔｈｅ?ｐｈａｓｅ－ｓｈｉｆｔｅｄ?ｆｕｌｌ－ｂｒｉｄｇｅ?ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ?ｍｏｄｅ?１??

Ｍ妒?２?平?Ｖ?１?＞?丨丨??１?丨乂?＼?／??圖２－５移相全橋變換器模態(tài)三??Ｆｉｇ．?２－５?Ｔｈｅ?ｐｈａｓｅ－ｓｈｉｆｔｅｄ?ｆｕｌｌ－ｂｒｉｄｇｅ?ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ?ｍｏｄｅ?３??ｎ??

??圖２－４移相全橋變換器模態(tài)二??Ｆｉｇ．?２－４?Ｔｈｅ?ｐｈａｓｅ－ｓｈｉｆｔｅｄ?ｆｕｌｌ－ｂｒｉｄｇｅ?ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ?ｍｏｄｅ?２??當＆關斷，電流／ｐｌ從＆轉向開關管的電容，Ｇ充電Ｃ２放電，由于在此前＆??兩端電壓降到０，所以＆是零電壓關斷。此時，諧振電感Ｉｒｌ和濾波電感ｈ是串聯??關系，由于濾波電感很大，認為／＾近似不變，可得下式。??Ｗ）?＝?＾（，ｉ－，。）?（２－２）??ｈｅａｄ??Ｖｃｌ（＾?＝?Ｖｍ－ｌ－ｊ＾｛ｔ，－ｔ０）?（２－３）??ｌｅａｄ??在時刻，Ｃ２的電壓下降到０，?＆的反并聯二極管自然導通，這一段時間為??＾＝２ＣｌｅａｄＶＪｉｐＭ?（２－４）??其中，Ｃ，＝Ｃ２＝Ｃ；＾，代表超前橋臂開關管的寄生電容。???

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3039318