分析可變偏心距風(fēng)力機(jī)工作機(jī)理,給出偏轉(zhuǎn)角與偏心距以及來流風(fēng)速之間的關(guān)系,推導(dǎo)風(fēng)輪側(cè)偏狀態(tài)下風(fēng)輪和尾翼受力及力矩公式,并分析風(fēng)輪側(cè)偏過程中失速效應(yīng)及陀螺力矩的影響。通過對1.5 kW水平軸可變偏心距風(fēng)力機(jī)測試樣機(jī)進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證可變偏心距風(fēng)力機(jī)在超額定風(fēng)速工況下可通過調(diào)節(jié)偏心距使風(fēng)輪發(fā)生側(cè)偏,有效降低風(fēng)能利用率,當(dāng)風(fēng)速升到15 m/s時(shí),左、右偏心工況下對應(yīng)的風(fēng)能利用系數(shù)可分別降至0.190和0.193,在這過程中功率調(diào)控誤差不超過10%。結(jié)果證明了變偏心距功率調(diào)節(jié)方法的可行性,可為該調(diào)節(jié)方式進(jìn)一步電控部分的設(shè)計(jì)以及成品的研制方面奠定理論和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。 

【文章來源】：太陽能學(xué)報(bào). 2020,41(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

可變偏心距風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

風(fēng)輪側(cè)偏狀態(tài)下推力示意圖

法向系數(shù)CN與氣流攻角α之間的關(guān)系如圖4所示[9]。因?yàn)榭勺兤木囡L(fēng)力機(jī)尾翼與發(fā)電機(jī)之間屬于剛性連接，所以尾翼偏轉(zhuǎn)角度α等于風(fēng)輪側(cè)偏角θ。尾翼上產(chǎn)生的氣動力矩為：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]小型水平軸變偏心距風(fēng)力機(jī)功率調(diào)節(jié)方法研究[J]. 李常春,包道日娜,馮國英,趙明智,劉志璋.  太陽能學(xué)報(bào). 2018(09)
[2]微小型風(fēng)力機(jī)重力調(diào)速機(jī)構(gòu)側(cè)傾角優(yōu)化分析[J]. 劉雄飛,汪建文,孫豐,張正偉.  太陽能學(xué)報(bào). 2017(07)
[3]變槳和偏航運(yùn)動對風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉軸承載荷的影響[J]. 郭軍,張鎖懷.  機(jī)械與電子. 2009(10)

碩士論文
[1]風(fēng)力機(jī)重力調(diào)速機(jī)構(gòu)原理及傾角組合優(yōu)化分析[D]. 孫豐.內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 2017
[2]風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的變槳距控制[D]. 路陽.東北大學(xué) 2008



本文編號：3028688