電動汽車輪轂電機及驅(qū)動系統(tǒng)近年來成為電動車領(lǐng)域的研究熱點,因其具有結(jié)構(gòu)簡單、控制靈活、傳動效率高等優(yōu)點。輪轂電機應(yīng)用在特種車輛上時,要求電機不僅有一定的轉(zhuǎn)矩過載能力和弱磁擴速能力,還要具備高可靠性和高容錯性。因此,為提高電機電機運行可靠性,本文將模塊化容錯拓撲結(jié)構(gòu)應(yīng)用在輪轂電機中,由模塊化結(jié)構(gòu)帶來的電機電磁方案設(shè)計上存在的特殊問題需要重點研究。模塊化電機作為一種容錯電機,在發(fā)生故障時電磁性能的變化以及需要采取的補償措施也是亟待研究的問題。此外,故障時振動特性發(fā)生的變化可能會影響車輛行駛平穩(wěn)性,降低電機運行的可靠性,因此需要對電機正常運行、故障和容錯運行后的振動特性做出精確預(yù)測。本文在該類電機的電磁設(shè)計、電磁性能分析、電磁力分析、振動特性分析預(yù)測等方面展開研究,主要工作有以下幾個方面:首先,基于模塊化容錯拓撲結(jié)構(gòu)的工作原理和優(yōu)勢,結(jié)合輪轂電機的性能要求,討論不同模塊數(shù)和極槽配合方案的優(yōu)缺點,給出適合于模塊化電機的選取原則;針對模塊化輪轂電機的特有性能缺陷,研究不同極槽配合、轉(zhuǎn)子分段錯極、不同繞組拓撲對電磁性能的改善效果,并總結(jié)該類電機在電磁設(shè)計時的主要方法,為其設(shè)計原則提供參考;根據(jù)最終... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

–9是他們研究的模塊化不等齒寬繞組樣機部件圖，定子分成了六個模塊，通過機殼上的凹槽和翅片裝配和固定[26]

1–1555]選取了 8p9s 和 8p12s 兩種常用的分數(shù)槽配合，保證電研究它們的振動特性；利用等效磁化電流法（圖 1–15）質(zhì)分界面所產(chǎn)生的電磁力，即定子齒所受的局部電磁力特性的計算結(jié)果。文獻[56]、[57]研究了 Ns=6kp 和 Ns=2

化容錯永磁輪轂電機，把傳統(tǒng)的三相電機設(shè)計與控制技術(shù)的錯結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在車輪有限的空間內(nèi)具有較高的輸出性能和在車輪尺寸限制下，模塊化電機的方案選取直接影響了其電研究了幾種常用的極槽配合應(yīng)用在模塊化電機上所具有的優(yōu)分析和有限元仿真驗證給出適用于模塊化的最優(yōu)方案，歸納案選擇和電磁設(shè)計時要遵循的原則，從不同極槽配合、轉(zhuǎn)子組拓撲三個方面研究對電磁性能的影響。研究了部分模塊運整機性能的關(guān)系�；姍C的工作原理與優(yōu)勢化電機（也稱為相繞組模塊單元化）是在傳統(tǒng)三相電機的基原來一個圓周空間內(nèi)的三相繞組劃分成幾個單元，每個三相的控制系統(tǒng)，獨立受控，其與傳統(tǒng)三相電機拓撲的區(qū)別如圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]電動汽車驅(qū)動用模塊化級聯(lián)電機系統(tǒng)的研究[D]. 韓守亮.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015



本文編號：3027495