直接甲醇燃料電池（DMFCs）是一種將化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置,燃料來源豐富、功率密度和能量密度高、儲存攜帶方便,被認為最有可能成為新一代的動力電源。目前,貴金屬Pt被認為是對于甲醇氧化催化活性最高的催化劑,但是在設計有效的鉑基催化劑時,有一些問題仍然需要考慮:鉑的負載量較高,提高了燃料電池的成本;含碳中間產(chǎn)物的吸附,使催化劑活性位點下降;由于金屬-載體之間的相互作用力較弱,導致鉑納米顆粒的流失、團聚等,這些問題嚴重阻礙了DMFC的商業(yè)化進程。理想的載體材料可以有效地解決這些問題。因此,設計優(yōu)異的催化劑載體材料顯得至關重要。多孔結構的碳材料具有良好的導電性、高的比表面積,不僅可以為鉑的結晶提供成核位點,還可以加快甲醇氧化過程中的傳質速率。此外,碳材料中氮（N）元素的摻雜,有利于Pt的沉積,起到錨定作用;另一方面,能夠有效降低Pt納米金屬顆粒的尺寸,并能夠提升其分散程度,基于此,本論文主要研究內容如下:（1）本文采用納米二氧化硅顆粒（直徑約15nm）為犧牲模板,高溫碳化后用NaOH刻蝕二氧化硅模板,得到孔結構發(fā)達的三維氮摻雜碳（SMNC）,并通過微波輔助法制備了Pt/SMNC。利用... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

直接甲醇燃料電池原理圖

O由 DMFC 的工作原理可知，整個反應過程中只產(chǎn)生少量的水和二氧化碳的化石燃料相比，DMFC 不會產(chǎn)生環(huán)境污染產(chǎn)物。在測試環(huán)境為標準 ℃，1 atm），根據(jù)其熱力學參數(shù)計算得到 DMFC 總反應的理論能量轉 96.7%，遠大于柴油機的轉換效率（約 40-50%）及太陽能電池的轉換%）。.2 甲醇電氧化機理甲醇在陽極電催化氧化是一個極其復雜的過程，產(chǎn)物是二氧化碳和水，力學緩慢，因此金屬 Pt 常用作催化劑催化甲醇氧化反應。過去的幾十年，科學家們一直在完善甲醇氧化的機理問題，使其適用于不同單晶取向多晶或者單晶表面外來的金屬簇[3]。Parsons 等[4-6]人于 1988 年首次提出化機理，并且進行了系統(tǒng)闡述，在后人的不斷改進下，目前公認的甲醇主要是：①吸附；②解離，發(fā)生 C-H 鍵活化；③水分子的吸附活化；產(chǎn)物吸附氧，生成并釋放 CO2。

電化學測量使用三電極系統(tǒng)在 25℃下用上海辰華電化。 鉑絲和飽和甘汞電極（SCE）分別用于反電極和參比電述程序制成的 GC 電極。催化劑電化學活性表面積及甲醇V）在-0.25 和 0.95V 之間記錄，測試溶液分別為 N2飽和 CH3OH +0.5 M H2SO4水溶液中，掃描速率為 50mV s-1。氧化的計時電流法曲線。CO 溶出伏安法測試首先將工作電 H2SO4溶液中進行掃描，待曲線穩(wěn)定后，向電解液中通入 飽和后，在掃描速率為 10 mV·s-1下進行循環(huán)伏安測試，化能力。討論 的合成過程如下：首先，將表面羥基化的二氧化硅納米顆等置于反應器中，通過原位聚合在 SiO2表面組裝聚苯胺（解和刻蝕工藝，得到海綿狀的多孔氮摻雜碳（SMNC）載元醇法制備 Pt/SMNC催化劑（見圖 2.1）。


本文編號：2918067