柴油機(jī)作為目前應(yīng)用最廣泛的動(dòng)力系統(tǒng)之一,有著諸多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力系統(tǒng)中,由于在發(fā)電過(guò)程中需要穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速控制,因此對(duì)于柴油機(jī)的穩(wěn)定性有著非常高的要求。本文針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組控制穩(wěn)定性進(jìn)行研究,提出一種新的轉(zhuǎn)速控制策略并對(duì)整個(gè)電控單元進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),使改善的系統(tǒng)可以在受到干擾時(shí),能夠以最快的速度恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)且達(dá)到最優(yōu)的控制效果。本文的主要工作有:首先,分析了柴油機(jī)發(fā)展歷程、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,提出研究方向及需要解決的問(wèn)題。傳統(tǒng)的柴油機(jī)數(shù)學(xué)模型在加入不確定的負(fù)載干擾之后無(wú)法完全反映出系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性,因此,本文建立了柴油機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型、執(zhí)行器和傳感器的準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型。其次,通過(guò)研究現(xiàn)代控制理論,對(duì)比各種現(xiàn)代控制策略的優(yōu)劣勢(shì),將滑模變結(jié)構(gòu)控制算法應(yīng)用到柴油機(jī)電控調(diào)速系統(tǒng)中,該算法的特性使系統(tǒng)得到了很強(qiáng)的抗干擾性,但同時(shí)也存在抖振,因此引入模糊控制削弱系統(tǒng)的抖振,從而優(yōu)化系統(tǒng)的調(diào)速性能,提出一種模糊變結(jié)構(gòu)的控制算法應(yīng)用到柴油機(jī)的控制器中。并通過(guò)MATLAB/Simulink仿真證明了該算法具有良好的控制性能。然后,設(shè)計(jì)了柴油機(jī)電控系統(tǒng)執(zhí)行器的燃油噴射模塊,提出高壓共軌的燃油噴射策略,優(yōu)化... 

【文章來(lái)源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１調(diào)速器和噴油執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)展歷程時(shí)間軸??與此同時(shí)，對(duì)于柴油器塊的，壓共軌在近噴油控制顯露出??

溫控制系統(tǒng)中［２４］的控制策略都取得了不錯(cuò)的控制效果。??智能控制策略研究至今，先進(jìn)控制理論現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展的比較完備。很多不同的控制方法??自身也已經(jīng)有了獨(dú)特的方法體系，如圖１．３為控制理論結(jié)構(gòu)圖：??４??

１?縣?｜￣￣??圖１．２?ＰＩＤ控制算法在被控對(duì)象中的應(yīng)用??當(dāng)然針對(duì)ＰＩＤ控制算法的這一缺點(diǎn)，有很多學(xué)者做出了相關(guān)的研究，提出了不同的ＰＩＤ??控制策略，這些策略基本上都是對(duì)ＰＩＤ參數(shù)調(diào)整自適應(yīng)改進(jìn)或者其它先進(jìn)控制策略的融合獲??得。如邱黎輝，闕沛文將ＰＩＤ于模糊控制結(jié)合應(yīng)用到中央空調(diào)系統(tǒng)中［２２］；蔣衍君，黃金泉將??神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ＰＩＤ應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中［２３］；王志萍，彭道剛等將專家ＰＩＤ應(yīng)用到了氣??溫控制系統(tǒng)中［２４］的控制策略都取得了不錯(cuò)的控制效果。??智能控制策略研究至今，先進(jìn)控制理論現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展的比較完備。很多不同的控制方法??自身也已經(jīng)有了獨(dú)特的方法體系，如圖１．３為控制理論結(jié)構(gòu)圖：??４??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]淺談新能源發(fā)電給生產(chǎn)和生活帶來(lái)的影響[J]. 柴露.  大眾科技. 2017(01)
[2]柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)軌壓模糊控制與試驗(yàn)[J]. 辛喆,李亞平,張?jiān)讫?牛健彬,趙緒龍.  農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2016(S1)
[3]正確理解電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量與噴油量的關(guān)系(下)[J]. 焦建剛,徐剛.  汽車維修與保養(yǎng). 2015(02)
[4]WOODWARD電子調(diào)速器在DPC-600燃?xì)鈮嚎s機(jī)組上的應(yīng)用[J]. 申亮,武建民,趙永利,申恒卿.  信息技術(shù)與信息化. 2013(04)
[5]EGR系統(tǒng)直流電機(jī)執(zhí)行器雙閉環(huán)位置控制算法研究[J]. 張科勛,褚全紅,張春,姜承賦,郝守剛,李進(jìn).  車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2012(06)
[6]異步化同步發(fā)電機(jī)在柴油發(fā)電機(jī)組獨(dú)立供電設(shè)備中的應(yīng)用[J]. 饒翔,石磊,任明煒.  防爆電機(jī). 2011(06)
[7]農(nóng)用柴油機(jī)進(jìn)入國(guó)Ⅱ時(shí)代[J]. 本刊編輯部.  農(nóng)機(jī)市場(chǎng). 2010(09)
[8]基于單片機(jī)模糊控制的船用柴油機(jī)電子調(diào)速器的設(shè)計(jì)[J]. 羅子華,單海校,李云,張華.  機(jī)電設(shè)備. 2008(03)
[9]基于T-S模糊模型的船舶柴油機(jī)動(dòng)態(tài)辨識(shí)[J]. 肖健梅,王錫淮,李順林.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2006(01)
[10]基于模型的電控柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)[J]. 劉福水,仇滔,劉興華,程昌圻,白向東.  車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2005(06)

博士論文
[1]基于滑模變結(jié)構(gòu)理論的電控柴油機(jī)速度控制研究[D]. 易小兵.武漢理工大學(xué) 2013
[2]高壓共軌噴油控制策略及共軌管優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 裴海靈.中南大學(xué) 2009
[3]電控汽油機(jī)燃油噴射及點(diǎn)火控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 張翠平.太原理工大學(xué) 2007

碩士論文
[1]船用柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)控制算法分析[D]. 王志行.華中科技大學(xué) 2015
[2]船舶柴油發(fā)電機(jī)組的模糊控制及其優(yōu)化研究[D]. 歐陽(yáng)松.武漢理工大學(xué) 2014
[3]發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中幾個(gè)傳感器與執(zhí)行器信號(hào)的軟件處理研究[D]. 莊新路.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[4]基于ARM的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)研究[D]. 張樂(lè).南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2011
[5]柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)控制策略及仿真研究[D]. 李晶晶.北京交通大學(xué) 2011
[6]基于HCS12單片機(jī)的柴油機(jī)電子調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 王建勛.中北大學(xué) 2011
[7]基于MC9S12DP256B和μC/OS-Ⅱ的直列泵ECU開(kāi)發(fā)研究[D]. 李俊.中北大學(xué) 2010
[8]基于RX850高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)的研究[D]. 吳延輝.山東理工大學(xué) 2011
[9]基于遺傳優(yōu)化的Fuzzy-PID控制策略研究[D]. 張瑞娟.燕山大學(xué) 2010
[10]多MCU基于數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)方法的研究[D]. 連翔宇.東華大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2913436