純電動汽車的大量涌入市場,極大的推動了以純電動汽車充電樁為主的純電動汽車配套設(shè)施的建設(shè)。然而,由于純電動汽車充電樁在給充電樁充電時,會存在輸入電壓不穩(wěn)定和輸出負載波動的情況,以及充電樁的EMC方面的考慮,這些都對充電樁電路的可靠性提出了要求。本文以充電樁中的無橋PFC控制算法和DC/DC電路前端的EMI作為研究對象,進行了詳細的分析和研究,本文主要的研究工作如下:(1)對現(xiàn)有的無橋PFC拓撲進行進行系統(tǒng)的分析,簡要討論了在不同的拓撲下電路的導(dǎo)通損耗、輸出電壓的波動情況和電感采樣電路的復(fù)雜程度等方面不同拓撲的優(yōu)劣。(2)給出功率轉(zhuǎn)換電路的總體結(jié)構(gòu),對其中無橋PFC電路和全橋DC/DC電路的工作原理和特性進行了詳細的分析介紹。(3)基于上述的電路結(jié)構(gòu),首先對無橋PFC電路建立數(shù)學(xué)模型,對目前最常用的三種無橋PFC控制算法進行了推導(dǎo),根據(jù)理論建立了無橋PFC的仿真模型。根據(jù)仿真電路在輸入電壓擾動、輸出電壓波動以及功率因數(shù)等方面的測試數(shù)據(jù),結(jié)合各算法的優(yōu)劣,最后使用單周期預(yù)測算法作為電路的控制算法,并進行了仿真驗證。(4)為了使充電樁電路的滿足EMC要求,提出一種新型的數(shù)字有源EMI濾波方法,并在saber軟件上進行了仿真驗證,證實了此方法的可行性。本文對充電樁功率轉(zhuǎn)換電路(PFC和DC/DC)與控制技術(shù)的理論和實踐相結(jié)合,并在仿真平臺了證明了上述理論的正確性,為充電樁的功率轉(zhuǎn)換電路研究以及控制策略的運用提供了可靠地理論和實踐依據(jù),具有現(xiàn)實意義。
【學(xué)位單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：TM46;U469.72
【部分圖文】：

因此輸出端電壓比較穩(wěn)定，管的柵級電位不同，因此需要對驅(qū)動電路在 PFC 控制方面，電感電流的采樣和圖騰復(fù)雜的檢測電路。同時由于兩只開關(guān)管的拓撲結(jié)構(gòu)也只能用于工作在 DCM 模式的電

管的柵級電位不同，因此需要對驅(qū)動電路在 PFC 控制方面，電感電流的采樣和圖騰復(fù)雜的檢測電路。同時由于兩只開關(guān)管的拓撲結(jié)構(gòu)也只能用于工作在 DCM 模式的電

的開關(guān)狀態(tài)，因此該拓撲結(jié)構(gòu)也只能用于工作在 DCM 模式的電路。圖 2-3 雙向開關(guān)式 Boost-PFC圖2-4所示的是一種雙二極管的無橋Boost PFC拓撲結(jié)構(gòu)，和傳統(tǒng)的無橋BoostPFC 相比，增加了兩個二極管。從圖中可以看出二極管的陰極與電源端直接相連，電路在工作過程中輸入端通過 D3和 D4到達輸出端。因此，該電路能夠有效的減少電路中的共模干擾。在輸入電壓處于正半周期以內(nèi)時，不管開關(guān)管導(dǎo)通與否，

本文編號：2869828