【摘要】：在石油資源稀缺和大氣污染問題日漸嚴(yán)重的現(xiàn)狀下,電動汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的代替品,具有非常好的發(fā)展前景。電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比,具有污染小、功耗少的突出優(yōu)點,電動汽車是綠色經(jīng)濟之路的必須選擇。電動車的充電方式主要分為有線充電和無線充電兩種。目前,電動汽車有線充電的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟,很多公司研發(fā)的快速的有線充電設(shè)備都已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),并得到了廣泛的應(yīng)用。但是,有線充電也存在很多無法避免的缺點,如裝置易磨損,人接觸充電槍存在觸電風(fēng)險等。而無線充電避免了有線充電的上述不足。目前,無線充電方式已經(jīng)成為國內(nèi)外研究的熱點,因此,本文對電動汽車無線充電裝置進(jìn)行了設(shè)計。本文首先對電動汽車無線充電裝置整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹,同時,提出了發(fā)射線圈側(cè)的整流部分、逆變部分以及接收線圈側(cè)的諧振補償部分以及DC-DC部分的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),并對工作原理進(jìn)行了分析。其次,對電動汽車無線充電裝置進(jìn)行了電路設(shè)計。其中包括:整流濾波部分器件選型,PFC、BUCK電路硬件設(shè)計及其電流電壓雙閉環(huán)控制器的設(shè)計;設(shè)計了高頻逆變電路,并對功率模塊以及門極隔離驅(qū)動模塊器件進(jìn)行選型;對諧振補償電路以及接收線圈側(cè)的DC-DC硬件電路進(jìn)行設(shè)計;設(shè)計了負(fù)載辨識算法。接著,在MATLAB/Simulink中建立了一個完整的無線充電裝置的電路仿真模型。該模型包含了發(fā)射線圈側(cè)的整流濾波、PFC、BUCK、高頻逆變以及接收線圈側(cè)的諧振補償、整流以及DC-DC等模塊,仿真驗證了各部分電路的輸入與輸出的關(guān)系。最后,本文對無線充電裝置搭建了實驗樣機,在實驗中對逆變電路和控制器的控制策略進(jìn)行了調(diào)試。實驗結(jié)果表明理論分析和仿真結(jié)果的一致性。本設(shè)計為無線充電技術(shù)在電動汽車上的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
【圖文】：

圖 1-1 東京大學(xué)無線供電裝置圖er supply system of The Univer術(shù)學(xué)院（KAIST）對運用無線充型進(jìn)行分析以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并 1-2 KAIST 研制的無線充電大 Wireless charging bus design b裝置方面進(jìn)行了設(shè)計，，同時也對線充電裝置進(jìn)行了研究[16]。在理m 的軌道列車的無線供電裝置

圖 1-2 KAIST 研制的無線充電大巴Fig. 1-2 Wireless charging bus design by KAIST車接收電能裝置方面進(jìn)行了設(shè)計，同時也對無線供電裝對軌道的無線充電裝置進(jìn)行了研究[16]。在理論基礎(chǔ)上，出了長 128 m 的軌道列車的無線供電裝置，如下圖 1-3圖 1-3 KRRI 軌道無線供電系統(tǒng)發(fā)射端結(jié)構(gòu)Fig. 1-3 The transmitter track developed by KRRI車無線充電技術(shù)上始終保持領(lǐng)先地位，針對裝置的各個分，針對傳輸效率以及器件損耗進(jìn)行了性能測試[19-20]，
【學(xué)位授予單位】：東北農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TM724;TM910.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2687053