【摘要】：自我國高鐵開通運(yùn)行后，高鐵接觸網(wǎng)線路頻繁遭受雷擊跳閘，發(fā)生絕緣閃絡(luò),文章簡單介紹了高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)，對京廣高鐵廣東段接觸網(wǎng)遭受雷擊跳閘進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,結(jié)合國內(nèi)外高鐵防雷現(xiàn)狀，為了提高高鐵接觸網(wǎng)防雷性能，降低高鐵接觸網(wǎng)雷擊跳閘率，提出改善高鐵接觸網(wǎng)防雷的改進(jìn)措施：通過計(jì)算，在高鐵接觸網(wǎng)線路上全線架設(shè)架空避雷線,架空避雷線采用柱頂方式安裝；在關(guān)鍵處所應(yīng)增設(shè)避雷器,并對牽引變電所、分區(qū)所、AT所等所內(nèi)設(shè)施增設(shè)浪涌保護(hù)器。并將提出的改進(jìn)措施在京廣高鐵廣東段線路上試點(diǎn)實(shí)施，經(jīng)過半年的運(yùn)行試驗(yàn)，取得了良好的防雷效果，并將進(jìn)一步全線實(shí)施，，更好地提高全線接觸網(wǎng)防雷性能，降低雷擊跳閘率，確保安全供電，為高鐵運(yùn)輸秩序服務(wù)。
【圖文】：

承力索 GJ-70 TJ-90 THJ-95 THJ-120接觸線 鋼鋁線、黃銅線 以銀銅線、鎂銅線為鐵路接觸網(wǎng)供電方式高鐵正線采用 AT 供電方式，樞紐地區(qū)內(nèi)的高中速聯(lián)絡(luò)線、動段（動車運(yùn)用所）采用帶回流線的供電方式或直接供電方式直接供電方式就是在線路上，機(jī)車供電由接觸網(wǎng)(C)和軌道(R路，對通信干擾不加特殊防護(hù)措施，如圖 2-1 所示。電氣化鐵供電方式。此種供電方式簡單，投資最低，牽引網(wǎng)阻抗較小，距離通常為 30～40km。電氣化鐵路的單相負(fù)荷電流由接觸網(wǎng)電所。由于鋼軌與大地是不完全絕緣的，一部分回流由鋼軌信線路產(chǎn)生感應(yīng)影響。這是直接供電方式的缺點(diǎn)。它一般用在信線路或通信線路已改用地下屏蔽電纜的區(qū)段：必要時，也常

圖 2-2 帶回流線的直接供電方式Fig.2-2 Derect power feed model with overhead groundwire耦變壓器（AT）的供電方式示意圖如下：圖 2-3 AT 供電方式Fig.2-3 Auto-transformer model(自耦變壓器)供電方式是在接觸網(wǎng)與鋼軌之間并聯(lián)接入一臺自耦點(diǎn)與鋼軌相連。自耦變壓器將牽引網(wǎng)的電壓提高一倍，而供給電力為 27.5kV。當(dāng)自耦變壓器的一個繞組流過機(jī)車電流時，其另一個
【學(xué)位授予單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U225;TM862

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本文編號：2534874