本文選題：電動(dòng)汽車(chē) + 分布式電源��； 參考：《電力系統(tǒng)自動(dòng)化》2014年16期

【摘要】：目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)參與電力系統(tǒng)調(diào)頻的研究,主要集中在電動(dòng)汽車(chē)作為分布式電源參與系統(tǒng)調(diào)頻,而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)作為可控負(fù)荷參與系統(tǒng)調(diào)頻的研究較少。但是,電動(dòng)汽車(chē)作為分布式電源和可控負(fù)荷對(duì)其參與系統(tǒng)調(diào)頻具有同等重要的作用�；诖�,文中計(jì)及了電動(dòng)汽車(chē)的充放電靜態(tài)頻率特性模型,在電力系統(tǒng)負(fù)荷擾動(dòng)發(fā)生時(shí),實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充放電的協(xié)調(diào)控制,使其在分布式電源和可控負(fù)荷兩個(gè)角色間合理轉(zhuǎn)換。在此基礎(chǔ)上,建立了計(jì)及電動(dòng)汽車(chē)充放電的單區(qū)域系統(tǒng)負(fù)荷頻率控制模型,并將該模型擴(kuò)展為兩區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)。在MATLAB/Simulink中建模并進(jìn)行仿真分析。算例結(jié)果表明,電動(dòng)汽車(chē)作為分布式電源和可控負(fù)荷參與系統(tǒng)調(diào)頻,不僅可以使系統(tǒng)頻率調(diào)整速度更快,有效減小系統(tǒng)頻率偏差,而且能減小傳統(tǒng)調(diào)頻機(jī)組的備用容量。
[Abstract]:At present, the research on the participation of electric vehicles in the power system frequency modulation mainly focuses on the participation of the electric vehicle as a distributed power source in the system frequency modulation, while the research on the electric vehicle as a controllable load participates in the frequency modulation of the system is less. However, as a distributed power and controllable load, the electric vehicle is of equal importance to its participation in the system FM. Based on this, the model of charging and discharging static frequency characteristic of electric vehicle is taken into account. In the case of power system load disturbance, the coordinated control of charge and discharge of electric vehicle is realized, which makes it convert between the two roles of distributed power and controllable load. On this basis, a single area system for charging and discharging of electric vehicles is established. The model of load frequency control is extended to two area interconnected system. The model is modeled and simulated in MATLAB/Simulink. The example shows that the electric vehicle as a distributed power and controllable load participates in the system frequency modulation, which can not only make the system frequency adjustment faster, reduce the frequency deviation of the system effectively, but also reduce the frequency of the system. The spare capacity of the traditional FM unit.
【作者單位】： 輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(重慶大學(xué));國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司電力科學(xué)研究院;
【基金】：國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)資助項(xiàng)目(2011AA05A110) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(CDJPY12150001) 輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室資助項(xiàng)目(2007DA10512711202)~~
【分類(lèi)號(hào)】：TM910.6;U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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2 張新磊;電動(dòng)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)及性能仿真優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

3 朱華;我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[D];武漢理工大學(xué);2004年

4 郝東輝;電—電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的建模與仿真[D];合肥工業(yè)大學(xué);2010年

5 苗軍;電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)控制策略研究[D];北方工業(yè)大學(xué);2011年

6 張思維;基于鎂合金的輪轂式電動(dòng)汽車(chē)整體式車(chē)身研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

7 賈學(xué)強(qiáng);電動(dòng)汽車(chē)電控單元設(shè)計(jì)[D];北方工業(yè)大學(xué);2011年

8 王哲;雙輪直驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)電子差速控制的研究[D];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué);2011年

9 翟躍;電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

10 邢斌;電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的試驗(yàn)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

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本文編號(hào)：2075347