本文選題：同相牽引供電系統(tǒng) + 綜合潮流控制器�。� 參考：《電力自動(dòng)化設(shè)備》2014年01期

【摘要】：針對(duì)電氣化鐵道的諧波、無(wú)功、負(fù)序及電分相等問(wèn)題,討論了采用Scott平衡變壓器與綜合潮流控制器(IPFC)構(gòu)成的同相供電系統(tǒng)。提出IPFC直流側(cè)電壓PI均值前饋控制策略,可準(zhǔn)確控制變壓器副邊電流幅值均衡,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)負(fù)序的完全補(bǔ)償。為改善傳統(tǒng)控制方法諧波含量高、直流側(cè)電壓波動(dòng)大的不足,提出直流側(cè)電流均值前饋控制策略。所提方法使系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)特性、穩(wěn)定性及較小的穩(wěn)態(tài)誤差,且在牽引和再生制動(dòng)工況下均適用。仿真分析驗(yàn)證了所提方法的有效性與正確性。
[Abstract]:In order to solve the problems of harmonic, reactive power, negative sequence and electric components of electrified railway, the in-phase power supply system composed of Scott balanced transformer and integrated power flow controller is discussed. A IPFC DC side voltage Pi mean feedforward control strategy is proposed, which can accurately control the amplitude equalization of the secondary current of the transformer and realize the complete compensation of the negative sequence of the system. In order to improve the disadvantages of the traditional control methods such as high harmonic content and large voltage fluctuation on the DC side, a feedforward control strategy for the mean value of the DC side current is proposed. The proposed method makes the system have good dynamic characteristics, stability and small steady-state error, and is applicable to both traction and regenerative braking conditions. Simulation results verify the validity and correctness of the proposed method.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51177139)~~
【分類(lèi)號(hào)】：TM922.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1838037