本文選題：電動(dòng)汽車　切入點(diǎn)：感應(yīng)電機(jī)　出處：《哈爾濱工業(yè)大學(xué)》2014年博士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：能源危機(jī)和環(huán)境污染的日益加劇,促進(jìn)了電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,微型電動(dòng)汽車是其中一個(gè)重要的發(fā)展方向。驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為微型電動(dòng)汽車的核心組成部分,因安裝空間有限,其研究致力于提高電機(jī)的功率密度,然而微型電動(dòng)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電壓較低,使其電流密度較大,但這些因素都將導(dǎo)致電機(jī)的溫升增加,較高的溫升直接影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行的可靠性和使用壽命,成為提高整車動(dòng)力性能的主要限制因素之一。因此,建立準(zhǔn)確而有效的溫升計(jì)算方法,準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)的溫度場(chǎng)分布及準(zhǔn)確確定熱點(diǎn)位置是保證電動(dòng)汽車電機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要基礎(chǔ),并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行電機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。本文以微型電動(dòng)汽車用水冷感應(yīng)電機(jī)為基礎(chǔ),對(duì)感應(yīng)電機(jī)的全域溫度場(chǎng)計(jì)算方法、冷卻系統(tǒng)對(duì)溫升的影響因素以及冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究。溫度場(chǎng)分布的準(zhǔn)確計(jì)算是電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要依據(jù),亦是保證電動(dòng)汽車電機(jī)安全運(yùn)行的關(guān)鍵。為準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)的溫度場(chǎng)分布及熱點(diǎn)位置,本文分別構(gòu)建了微型電動(dòng)汽車用水冷感應(yīng)電機(jī)等效熱網(wǎng)絡(luò)模型及三維溫度場(chǎng)計(jì)算模型,給出其邊界條件、熱源損耗及換熱系數(shù)的計(jì)算方法;研究了定子鐵心與機(jī)殼間裝配間隙對(duì)溫度分布的影響;并提出導(dǎo)體與絕緣層多層交疊的定子槽繞組等效熱模型,基于改進(jìn)模型獲得的電機(jī)溫度分布與實(shí)際值更為接近�；谠撃Ｐ�,定量計(jì)算了電機(jī)全域穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)分布及不同運(yùn)行工況下的瞬態(tài)溫度分布,獲得了電機(jī)溫度分布規(guī)律,為電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供了依據(jù)。對(duì)比分析了等效熱網(wǎng)絡(luò)法與三維有限元法的電機(jī)穩(wěn)態(tài)溫度計(jì)算結(jié)果,對(duì)應(yīng)用兩種方法指導(dǎo)電機(jī)設(shè)計(jì)的適用范圍給出評(píng)價(jià),并搭建了電機(jī)溫升實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)分析結(jié)果加以驗(yàn)證。冷卻系統(tǒng)方式、材質(zhì)以及外部環(huán)境等因素直接影響電機(jī)的散熱,為獲得其影響規(guī)律,本文采用三維有限元法計(jì)算了不同冷卻條件下電機(jī)的穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)分布。對(duì)比分析了電機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)和液冷系統(tǒng)的冷卻效率,以及周向圓形及軸向Z字形液冷結(jié)構(gòu)的冷卻效果。定量計(jì)算了風(fēng)冷電機(jī)對(duì)流散熱系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律,在此基礎(chǔ)上研究了風(fēng)冷電機(jī)不同運(yùn)行工況下的溫度分布,給出自扇冷式感應(yīng)電機(jī)適用的運(yùn)行工況。研究了籠型繞組感應(yīng)電機(jī)不同轉(zhuǎn)子材料及機(jī)殼材料下的溫度場(chǎng)分布;研究了冷卻介質(zhì)分別為水、變壓器油以及不同質(zhì)量濃度的乙二醇水溶液時(shí)電機(jī)的溫度分布規(guī)律。上述研究為微型電動(dòng)汽車用電機(jī)的優(yōu)化選擇提供重要參考。冷卻系統(tǒng)中流體介質(zhì)的流速是決定電機(jī)散熱及系統(tǒng)冷卻效率的最重要因素。本文結(jié)合傳熱學(xué)及流體力學(xué)理論推導(dǎo)出水冷電機(jī)冷卻水流速與電機(jī)內(nèi)部溫度的關(guān)系式,揭示了電機(jī)內(nèi)部溫度隨流速的變化規(guī)律,為設(shè)計(jì)合理流速值提供了理論依據(jù)�；跓峋W(wǎng)絡(luò)法計(jì)算了水冷感應(yīng)電機(jī)在額定點(diǎn)時(shí)不同冷卻水流速下電機(jī)內(nèi)部的溫度分布,對(duì)理論分析進(jìn)行了數(shù)值仿真驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)測(cè)試。本文推導(dǎo)的流速設(shè)計(jì)理論公式可為定子表面水冷結(jié)構(gòu)的電機(jī)選擇最佳流速提供理論依據(jù)。電動(dòng)汽車水冷電機(jī)外部尺寸受限,冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)直接影響散熱效率,本文基于流體場(chǎng)及溫度場(chǎng)耦合分析,從水道數(shù)設(shè)計(jì)、相鄰水道連通口寬度、水道材料及形狀設(shè)計(jì)等方面優(yōu)化了水冷電機(jī)冷卻系統(tǒng)。從理論上分別推導(dǎo)出軸向Z字形水路結(jié)構(gòu)水冷電機(jī)和周向圓形水路結(jié)構(gòu)水冷電機(jī)的水道數(shù)與散熱面積、對(duì)流換熱系數(shù)及流體流動(dòng)阻力間關(guān)系式;基于CFX流體分析軟件計(jì)算了水冷感應(yīng)電機(jī)不同水道數(shù)時(shí),流體流經(jīng)機(jī)殼的壓強(qiáng)損失及電機(jī)溫度分布;研究了不同機(jī)殼材料、相鄰水道連通口寬度及水道形狀時(shí)流阻、流速及電機(jī)溫度的分布規(guī)律;對(duì)比了軸向Z字形水路結(jié)構(gòu)水冷電機(jī)和周向圓形水路結(jié)構(gòu)水冷電機(jī)的冷卻能力;提出了冷卻系統(tǒng)優(yōu)化方案,數(shù)值仿真結(jié)果表明優(yōu)化后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫升明顯降低。本文對(duì)微型電動(dòng)汽車用水冷感應(yīng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)優(yōu)化的研究對(duì)軸向長(zhǎng)度較短的中小型水冷電機(jī)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)均適用,從而為中小型水冷電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U469.72;TM346

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1569364