隨著新能源汽車的繁榮發(fā)展,鋰離子電池熱管理的需求也越來越大。在眾多電池熱管理方式中,液冷熱管理技術(shù)具有換熱系數(shù)高、溫控效果好、系統(tǒng)能耗小等特點。電池熱管理系統(tǒng)除了基本的性能要求外,還應做到輕量化。本文針對一款18650圓柱形電池,設計了以一種導熱結(jié)構(gòu)（TCS）為核心的液冷電池熱管理系統(tǒng)散熱模塊,用數(shù)值模擬的方法,對其TCS的性能展開分析和輕量化設計,并對液冷散熱模塊的流量分配特性展開研究。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）通過內(nèi)阻特性實驗和開路電壓溫度系數(shù)測試,確定了電池5C大倍率放電時的生熱規(guī)律,以此為基礎(chǔ),建立了電池單體三維熱模型,并通過電池溫升特性實驗驗證了其合理性。實驗結(jié)果表明,電池5C放電結(jié)束時,電池的表面溫度已達360 K（87℃）,亟需設計有效的電池熱管理方案。（2）針對電池在5C放電的工況,探究了TCS在不同冷卻水質(zhì)量流率m_f和TCS結(jié)構(gòu)參數(shù)下的性能表現(xiàn),同時關(guān)注TCS重量m_TCS的變化。結(jié)果表明:當m_f為6×10^-4 kg/s時,TCS的性能即可滿足電池熱管理的要求;TCS內(nèi)徑的增加可有效減小m_TCS冷卻水...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-11992-2017世界能源歷年消費量情況（百萬噸油當量）

第一章緒論第一章緒論能源汽車的發(fā)展類文明的快速發(fā)展，與世界能源的消耗有著緊密聯(lián)系，根據(jù)英國石油公司7月發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計年鑒》（2018版）數(shù)據(jù)[1]，如圖1-1所示，危機帶來的影響外，世界能源消耗在逐年增長。大量的一次能源消耗，給能、減排和環(huán)保問題不容小覷。

圖1-3各類電池的體積能量密度對比能量的關(guān)系

統(tǒng)燃油車來說，其核心技術(shù)主要是關(guān)注發(fā)動機、變速箱、底盤汽車的好壞則是看電機、電控、電池這三個方面的水平。電機，電控反映了電動車的能耗水平，而電池則很大程度上決定了動汽車續(xù)航里程的突破，需要依賴于動力電池技術(shù)的發(fā)展。電電化學反應、將化學能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。在可充電的電池中，離子電池....

圖1-4平行通道冷板（a）和蛇形通道冷板（b）示意圖

華南理工大學碩士學位論文果更佳，液體流動的壓降也更低；而考慮到加工成本等因素，Rao認為5條微細通道的液冷板是最佳選擇。S.Panchal等人[58]在冷板中設計了蛇形的液冷通道，其結(jié)構(gòu)如圖1-4（b）所示，他們分別在278K、288K、298K不同的環(huán)境溫....

圖1-5平行通帶有傾斜翅片結(jié)構(gòu)的冷板示意圖

圖1-5平行通帶有傾斜翅片結(jié)構(gòu)的冷板示意圖[59]Figure1-5Structuredimensionsofliquidcoldplatewithobliquefins(a)(b)圖1-6冷卻帶(a)及其內(nèi)部微細通道(b)方案示意圖[60]Figu....

本文編號：4017931