伴隨全球范圍內(nèi)清潔高效汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程,電動(dòng)汽車正在逐步替代道路交通領(lǐng)域的傳統(tǒng)燃油汽車。動(dòng)力電池組作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件,其可靠、高效的工作,離不開電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)的支持。而BMS依靠采集的電流、電壓和溫度傳感器信號(hào),通過辯識(shí)和控制策略,確保電池工作在最佳狀態(tài)。若是動(dòng)力電池組傳感器出現(xiàn)故障,就可能直接引起電池的過充、過放、超溫等非正常工作狀態(tài),甚至導(dǎo)致災(zāi)害事件的發(fā)生。與此同時(shí),現(xiàn)代汽車所包含的電子器件呈幾何級(jí)數(shù)地增加,進(jìn)而導(dǎo)致電子器件故障引發(fā)危害的可能性大幅度增加。功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262-2018第二版的頒布,針對(duì)汽車電子電氣設(shè)備功能安全性,亟待各大汽車主機(jī)廠、零部件廠商滿足。因此,BMS必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)相關(guān)傳感器的故障狀態(tài),以便及時(shí)采取對(duì)應(yīng)安全措施,確保電動(dòng)汽車符合ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求。本文面向ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn),對(duì)BMS進(jìn)行了系統(tǒng)的危害分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及安全機(jī)制的設(shè)計(jì),而后采用基于模型的故障診斷方法,針對(duì)動(dòng)力電池組傳感器隨機(jī)硬件失效問題,設(shè)計(jì)了相關(guān)故障檢測(cè)和隔離策略。主要完成了以下工作:1、面向ISO...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

圖1.1新能源乘用車銷量圖

圖1.2通用電池系統(tǒng)構(gòu)成

圖1.3特斯拉起火事故

圖1.4電動(dòng)車起火原因電池安全是高度跨學(xué)科的，因此降低風(fēng)險(xiǎn)也需要不同的技術(shù)學(xué)科（例如，機(jī)

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