當(dāng)今,風(fēng)能等清潔可再生能源已被廣泛用于以微電網(wǎng)的形式接入傳統(tǒng)電力系統(tǒng)。微電網(wǎng)作為一種能夠很好地集成、應(yīng)用分布式新能源的形式,可以起到緩解能源危機(jī)及環(huán)境問題的作用。交直流混合微電網(wǎng)是一種融合交流微電網(wǎng)和直流微電網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)的微電網(wǎng)結(jié)構(gòu),不僅便于交流和直流特性的源荷接入,而且減少了中間變換環(huán)節(jié),降低能量變換帶來的損耗。電動(dòng)汽車（Electric Vehicles,EVs）作為綠色出行工具,是未來大力發(fā)展的對象,其大范圍應(yīng)用將會對電網(wǎng)造成諧波污染等負(fù)面影響,所以有必要利用車與電網(wǎng)互聯(lián)（Vehicle to Grid,V2G）技術(shù)對其進(jìn)行控制管理。而把電動(dòng)汽車與交直流混合微電網(wǎng)結(jié)合起來的基于交直流混合微電網(wǎng)的V2G技術(shù),可以解決電動(dòng)汽車充電負(fù)荷對電網(wǎng)的不利影響,也可以降低微電網(wǎng)的建設(shè)成本。本文主要研究交直流混合微電網(wǎng)的建模、協(xié)調(diào)運(yùn)行及電動(dòng)汽車V2G模式等條件下對系統(tǒng)的瞬態(tài)影響。首先對交直流混合微電網(wǎng)中常見的發(fā)電系統(tǒng)（如光伏、風(fēng)能、燃料電池）和儲能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了闡述,重點(diǎn)展開其數(shù)學(xué)模型的探索,在此基礎(chǔ)上,根據(jù)各模塊在交直流混合微電網(wǎng)的作用與特點(diǎn)分析其接口電路和控制策略。同時(shí)分析了電動(dòng)汽車充... 

【文章來源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

014-2018中國純電動(dòng)車保有量變化趨勢

廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文3. 光伏電池輸出特性仿真分析光伏電池的主要影響因素是光照強(qiáng)度及其表面溫度，為了得出其在這兩種下的輸出特性關(guān)系，故分別保持溫度和光照強(qiáng)度不變進(jìn)行仿真分析。圖 光照強(qiáng)度保持不變時(shí)的仿真結(jié)果，此時(shí)設(shè)置 S=1000 W/m2,而溫度則分別°C、25°C、50°C、75°C，則從光伏電池板的功率-電壓和電流-電壓的曲線知：隨著溫度從 0-70°C 上升變化時(shí)，最大功率及開路電壓反而隨之降低流基本不受影響。

?史直鴇３治露群凸庹漲慷炔槐浣?蟹掄娣治�。�?2-4 圖2-5 為光照強(qiáng)度保持不變時(shí)的仿真結(jié)果，此時(shí)設(shè)置 S=1000 W/m2,而溫度則分別取及值 0°C、25°C、50°C、75°C，則從光伏電池板的功率-電壓和電流-電壓的曲線變化圖可知：隨著溫度從 0-70°C 上升變化時(shí)，最大功率及開路電壓反而隨之降低，而短路電流基本不受影響。圖 2-4 光伏電池在不同溫度下的 P-U 曲線圖Fig 2-4 P-U curve of PV cell under different temperatures圖 2-5 光伏電池在不同溫度下的 I-U 曲線圖Fig 2-5 I-U curve of PV cell under different temperatures同理，為了反映出太陽能電池板輸出特性與光照強(qiáng)度的關(guān)系，圖 2-6 及圖 2-7為保持溫度為 =25°C 時(shí)功率-電壓和電流-電壓曲線仿真結(jié)果圖，此時(shí)設(shè)置光照強(qiáng)度的取值分別為 400 W/m2、600 W/m2、800 W/m2及 1000 W/m2。圖 2-6 可知，當(dāng)光照從 400W/m2以間隔 200W/m2上升到 1000 W/m2時(shí)，光伏電池的最大功率點(diǎn)電壓基本保持不變，都基本出現(xiàn)在 32V 處

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3498684