六相永磁同步電動機弱磁控制研究
發(fā)布時間:2021-10-17 10:02
多相電機調(diào)速控制系統(tǒng)中采用弱磁控制策略,可以使電機具有寬速運行的優(yōu)點,從而滿足低速到高速不同控制的需要。弱磁控制方法復雜多樣,選用合理的控制方法使永磁同步電動機(permanent magnet synchrobous motor,PMSM)的弱磁性能得到提高,弱磁擴速能力進一步增強一直是PMSM弱磁控制研究的重點和難點。國內(nèi)以往所使用的弱磁控制方法控制系統(tǒng)比較復雜,實時性較差,精準度較低,魯棒性較弱。針對傳統(tǒng)弱磁控制方法的不足,本文將對六相PMSM弱磁控制策略進行研究,主要研究內(nèi)容如下:首先,推導出各坐標系間的變換矩陣以及六相PMSM在各坐標系下的數(shù)學模型,據(jù)此在Matlab/Simulink仿真平臺上搭建了六相PMSM調(diào)速控制系統(tǒng)。其次,對六相PMSM的id=0控制和MTPA控制進行了總結(jié)性分析。推導出id=0控制方法下電機電磁轉(zhuǎn)矩與其交軸電流之間的關系式,以及最大轉(zhuǎn)矩電流比控制(MTPA)方法下電機電磁轉(zhuǎn)矩與其交直軸電流標幺值之間的關系式;之后分別對兩種控制方法進行了仿真實驗。再次,設計了六相PMSM的弱磁控制策略。推導出六相PMSM最小磁鏈轉(zhuǎn)矩比弱磁控制方法下交直軸電流計算公式...
【文章來源】:沈陽工業(yè)大學遼寧省
【文章頁數(shù)】:59 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
靜止坐標系下六相到兩相的轉(zhuǎn)換Fig.2.1Conversionofsix-phasetotwo-phaseinstaticcoordinatesystem
第2章六相永磁同步電動機的數(shù)學模型與基本控制方法92/66/2TssssC=C(2.4)可得[]TAsFCEBD=xxxxxxx6,12342Tszzzzxxxxxxxαβ=,12342Trdqzzzzx=xxxxxx,其中的x可以表示為電壓、電流或磁鏈等變量。通過前述的公式推導可以得出,在靜止坐標系下,六相變量可以和兩相變量進行相互轉(zhuǎn)換,轉(zhuǎn)換公式為:2s6s/2s6sx=Cx(2.5)6s2s/6s2sx=Cx(2.6)2.2.22s/2r的變換把靜止坐標系下的六相變?yōu)閮上嗪,機電能量只存在于這兩相中,所以只需將αβ分量分解到dq坐標系下即可,此坐標系的坐標軸分為交軸和直軸,直軸與靜止坐標系下的α軸成一定角度同時交軸與直軸形成直角,這個角度與電機轉(zhuǎn)子磁鏈的變化相關。上述過程中要遵守轉(zhuǎn)換的約束條件[42]。圖2.22s/2r坐標變換Fig.2.22s/2rcoordinatetransformation經(jīng)上述分析可知βα坐標系轉(zhuǎn)換至dq坐標系的矩陣如下:2/2cos-sinsincosddrsqqiiiCiiiαβθθθθ==(2.7)把上式矩陣擴充至六維矩陣如下:
六相PMSM的結(jié)構
【參考文獻】:
期刊論文
[1]雙三相永磁同步電機在電動汽車中的應用研究[J]. 蔡萍,李永崗,趙赫. 微特電機. 2019(01)
[2]感應電機弱磁區(qū)最大轉(zhuǎn)矩輸出的控制策略研究[J]. 樊生文,李睿智,周鵬. 電氣傳動. 2018(09)
[3]一種永磁同步電機交軸電流誤差積分反饋深度弱磁控制策略[J]. 時維國,金鑫. 電機與控制應用. 2018(07)
[4]永磁同步電機弱磁與過調(diào)制控制策略研究[J]. 陳亞愛,陳煥玉,周京華,甘時霖. 電機與控制應用. 2017(11)
[5]智能駕駛小型電動車的設計[J]. 張志鋒,肖世德,孟祥印,葉美松. 汽車技術. 2017(08)
[6]永磁同步發(fā)電機弱磁控制策略的研究[J]. 鄧建國,蔡亞輝,黃守道,張洪彬. 大電機技術. 2016(05)
[7]電動汽車用永磁同步電機弱磁控制策略綜述[J]. 康勁松,蔣飛,鐘再敏,張舟云. 電源學報. 2017(01)
[8]基于TMS320F28335的永磁同步電動機控制器的設計[J]. 李玉峰,郭群,趙鑫. 電子器件. 2016(02)
[9]永磁同步風電系統(tǒng)閉環(huán)弱磁控制研究[J]. 霍現(xiàn)旭,李國棟,朱曉輝,葛少云. 電機與控制應用. 2016(01)
[10]內(nèi)嵌式永磁同步電動機弱磁控制分段線性化研究[J]. 陳坤華,孫玉坤,吉敬華,項倩雯. 電工技術學報. 2015(24)
博士論文
[1]電動客車永磁同步電機設計與參數(shù)研究[D]. 符榮.西北工業(yè)大學 2015
[2]電動汽車連續(xù)極永磁電機關鍵控制策略研究[D]. 李哲然.華中科技大學 2014
[3]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學 2013
碩士論文
[1]基于SiC MOSFET的無線充電高頻電源的設計與實現(xiàn)[D]. 殷志遠.北京交通大學 2017
[2]電動汽車用永磁同步電機控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 魏冰.沈陽工業(yè)大學 2017
[3]純電動汽車新型內(nèi)置式永磁同步電機設計與控制研究[D]. 秦福峰.江蘇大學 2016
[4]雙三相永磁同步電機諧波抑制與容錯控制策略研究[D]. 陳伯建.浙江大學 2016
[5]車用永磁同步電機弱磁控制策略分析[D]. 周波.上海交通大學 2014
[6]基于DSP的高頻開關電源設計與實現(xiàn)[D]. 潘亞培.南京理工大學 2013
[7]雙饋電機控制系統(tǒng)的仿真及實驗研究[D]. 楊智林.湖北工業(yè)大學 2012
[8]永磁同步電機矢量控制系統(tǒng)弱磁控制策略研究[D]. 丁強.中南大學 2010
[9]基于定子電流補償理論的永磁同步電機弱磁控制策略研究[D]. 李子林.武漢理工大學 2010
[10]雙Y移30度永磁同步電動機驅(qū)動系統(tǒng)的研究[D]. 梁波.湖南大學 2009
本文編號:3441573
【文章來源】:沈陽工業(yè)大學遼寧省
【文章頁數(shù)】:59 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
靜止坐標系下六相到兩相的轉(zhuǎn)換Fig.2.1Conversionofsix-phasetotwo-phaseinstaticcoordinatesystem
第2章六相永磁同步電動機的數(shù)學模型與基本控制方法92/66/2TssssC=C(2.4)可得[]TAsFCEBD=xxxxxxx6,12342Tszzzzxxxxxxxαβ=,12342Trdqzzzzx=xxxxxx,其中的x可以表示為電壓、電流或磁鏈等變量。通過前述的公式推導可以得出,在靜止坐標系下,六相變量可以和兩相變量進行相互轉(zhuǎn)換,轉(zhuǎn)換公式為:2s6s/2s6sx=Cx(2.5)6s2s/6s2sx=Cx(2.6)2.2.22s/2r的變換把靜止坐標系下的六相變?yōu)閮上嗪,機電能量只存在于這兩相中,所以只需將αβ分量分解到dq坐標系下即可,此坐標系的坐標軸分為交軸和直軸,直軸與靜止坐標系下的α軸成一定角度同時交軸與直軸形成直角,這個角度與電機轉(zhuǎn)子磁鏈的變化相關。上述過程中要遵守轉(zhuǎn)換的約束條件[42]。圖2.22s/2r坐標變換Fig.2.22s/2rcoordinatetransformation經(jīng)上述分析可知βα坐標系轉(zhuǎn)換至dq坐標系的矩陣如下:2/2cos-sinsincosddrsqqiiiCiiiαβθθθθ==(2.7)把上式矩陣擴充至六維矩陣如下:
六相PMSM的結(jié)構
【參考文獻】:
期刊論文
[1]雙三相永磁同步電機在電動汽車中的應用研究[J]. 蔡萍,李永崗,趙赫. 微特電機. 2019(01)
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[3]一種永磁同步電機交軸電流誤差積分反饋深度弱磁控制策略[J]. 時維國,金鑫. 電機與控制應用. 2018(07)
[4]永磁同步電機弱磁與過調(diào)制控制策略研究[J]. 陳亞愛,陳煥玉,周京華,甘時霖. 電機與控制應用. 2017(11)
[5]智能駕駛小型電動車的設計[J]. 張志鋒,肖世德,孟祥印,葉美松. 汽車技術. 2017(08)
[6]永磁同步發(fā)電機弱磁控制策略的研究[J]. 鄧建國,蔡亞輝,黃守道,張洪彬. 大電機技術. 2016(05)
[7]電動汽車用永磁同步電機弱磁控制策略綜述[J]. 康勁松,蔣飛,鐘再敏,張舟云. 電源學報. 2017(01)
[8]基于TMS320F28335的永磁同步電動機控制器的設計[J]. 李玉峰,郭群,趙鑫. 電子器件. 2016(02)
[9]永磁同步風電系統(tǒng)閉環(huán)弱磁控制研究[J]. 霍現(xiàn)旭,李國棟,朱曉輝,葛少云. 電機與控制應用. 2016(01)
[10]內(nèi)嵌式永磁同步電動機弱磁控制分段線性化研究[J]. 陳坤華,孫玉坤,吉敬華,項倩雯. 電工技術學報. 2015(24)
博士論文
[1]電動客車永磁同步電機設計與參數(shù)研究[D]. 符榮.西北工業(yè)大學 2015
[2]電動汽車連續(xù)極永磁電機關鍵控制策略研究[D]. 李哲然.華中科技大學 2014
[3]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學 2013
碩士論文
[1]基于SiC MOSFET的無線充電高頻電源的設計與實現(xiàn)[D]. 殷志遠.北京交通大學 2017
[2]電動汽車用永磁同步電機控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 魏冰.沈陽工業(yè)大學 2017
[3]純電動汽車新型內(nèi)置式永磁同步電機設計與控制研究[D]. 秦福峰.江蘇大學 2016
[4]雙三相永磁同步電機諧波抑制與容錯控制策略研究[D]. 陳伯建.浙江大學 2016
[5]車用永磁同步電機弱磁控制策略分析[D]. 周波.上海交通大學 2014
[6]基于DSP的高頻開關電源設計與實現(xiàn)[D]. 潘亞培.南京理工大學 2013
[7]雙饋電機控制系統(tǒng)的仿真及實驗研究[D]. 楊智林.湖北工業(yè)大學 2012
[8]永磁同步電機矢量控制系統(tǒng)弱磁控制策略研究[D]. 丁強.中南大學 2010
[9]基于定子電流補償理論的永磁同步電機弱磁控制策略研究[D]. 李子林.武漢理工大學 2010
[10]雙Y移30度永磁同步電動機驅(qū)動系統(tǒng)的研究[D]. 梁波.湖南大學 2009
本文編號:3441573
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