船舶軸帶發(fā)電系統(tǒng)作為一種新型節(jié)能發(fā)電系統(tǒng),應(yīng)用前景非常廣闊。與傳統(tǒng)的燃料消耗的柴油發(fā)電機(jī)不同,燃燒劣質(zhì)燃油的船舶主機(jī)作為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī),從而充分利用其冗余功率。在定槳距船舶系統(tǒng),船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)根據(jù)工況變化,這一意味著軸帶發(fā)電系統(tǒng)為變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)。作為軸帶發(fā)電機(jī)的無刷雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)（Brushless Doubly-Fed Induction Generator,BDFIG）是一種交流多端口電機(jī)。它不僅保持了繼承了傳統(tǒng)雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中功率變換器的功率較小優(yōu)勢(shì),而且憑借其無刷化提高了系統(tǒng)的可靠性。因此,基于BDFIG的船舶軸帶發(fā)電系統(tǒng)得到了廣泛關(guān)注和研究。隨著船舶負(fù)荷中各種非線性負(fù)載迅速增長(zhǎng),獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)中負(fù)載電流波形惡化,包含大量諧波電流分量。非線性負(fù)載電流在內(nèi)阻抗的諧波電壓降落引起系統(tǒng)輸出電壓波形畸變,降低了電能質(zhì)量。在詳細(xì)分析非線性負(fù)載下BDFIG獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,本文完整的提出了三種主動(dòng)諧波抑制方案。根據(jù)控制策略實(shí)施對(duì)象可以分為基于電機(jī)側(cè)變換器,負(fù)載側(cè)變換器以及雙側(cè)變換器等三種諧波抑制策略。首先,基于無刷雙饋電機(jī)內(nèi)部電磁關(guān)系,利用感應(yīng)出相應(yīng)的諧波電動(dòng)勢(shì)補(bǔ)償非線性負(fù)... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 BDFIG獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究主要內(nèi)容
2 BDFIG系統(tǒng)建模以及非線性負(fù)載工況分析
    2.1 BDFIG簡(jiǎn)介及其數(shù)學(xué)模型
    2.2 BDFIG獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)特性
    2.3 非線性負(fù)載工況分析
    2.4 本章小結(jié)
3 基于電機(jī)側(cè)變換器的諧波抑制
    3.1 CW電流定向的發(fā)電控制
    3.2 基于電機(jī)側(cè)變換器的諧波抑制
    3.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    3.4 本章小結(jié)
4 基于負(fù)載側(cè)變換器的諧波抑制
    4.1 功率繞組電壓定向的負(fù)載側(cè)變換器控制
    4.2 基于負(fù)載側(cè)變換器的諧波抑制
    4.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    4.4 本章小結(jié)
5 基于雙側(cè)變換器的統(tǒng)一諧波抑制
    5.1 引言
    5.2 基于雙側(cè)變換器的統(tǒng)一諧波抑制
    5.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    5.4 本章小結(jié)
6 BDFIG獨(dú)立發(fā)電實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
    6.1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
    6.2 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
    6.3 本章小結(jié)
7 總結(jié)和展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 課題展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文目錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3394807