隨著傳統(tǒng)燃油汽車帶來的耗能,污染等問題日益嚴(yán)峻,人們對(duì)于新能源汽車的關(guān)注日趨提高,新能源汽車因此逐漸成為中國(guó)及世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)�，F(xiàn)如今,作為新能源汽車的動(dòng)力來源,動(dòng)力鋰電池報(bào)廢以后不能被回收處理,如果這些廢舊的電池能夠被回收再利用,不僅會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)上的收益,也會(huì)減少環(huán)境上的污染以及資源的再利用。本研究以新能源汽車上的動(dòng)力鋰電池為研究主體,從動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn),到動(dòng)力鋰電池的裝車,到電動(dòng)汽車的銷售以及相關(guān)企業(yè)從消費(fèi)者手中回收廢舊的動(dòng)力鋰電池為一整個(gè)環(huán)節(jié),構(gòu)建動(dòng)力鋰電池閉環(huán)供應(yīng)鏈的回收模型。首先,本研究分析了閉環(huán)供應(yīng)鏈的模型框架。該模型的組成包括:動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè),電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè),電動(dòng)汽車4S店,消費(fèi)者以及第三方回收企業(yè);該模型的回收渠道包括:行業(yè)聯(lián)盟回收、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收以及第三方回收企業(yè)回收,在行業(yè)聯(lián)盟回收中,根據(jù)決策方式的不同可以分為集中決策或者分散決策。其次,對(duì)模型進(jìn)行構(gòu)建。在構(gòu)建模型前先確定實(shí)際關(guān)系,做出參數(shù)設(shè)計(jì)以及假設(shè),根據(jù)不同的回收渠道再分別構(gòu)建回收模型。最后,結(jié)合企業(yè)相關(guān)的具體數(shù)據(jù),對(duì)一些指標(biāo)進(jìn)行合理的賦值,從而求出在不同的模型下,閉環(huán)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的總利... 

【文章來源】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）碩士學(xué)位論文17此外，由電動(dòng)汽車4S店直接回收會(huì)出現(xiàn)代理成本。動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)需要設(shè)立良好的激勵(lì)機(jī)制和合約，來激勵(lì)電動(dòng)汽車4S店進(jìn)行高效的回收工作。在中國(guó)，北汽新能源公司的2017年宣布實(shí)施的“擎天柱計(jì)劃”是比較具有代表性的行業(yè)聯(lián)盟回收模型（天風(fēng)證券，2018）。對(duì)于行業(yè)聯(lián)盟回收而言，其決策方式又分為兩種，集中決策和分散決策。集中決策是指閉環(huán)供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)共同制定決策，以追求所有企業(yè)整體利益的最大化。而分散決策是指閉環(huán)供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)為了追求各自的利潤(rùn)最大化而制定自己最優(yōu)的決策，以期待收獲自身最大利益而非整體的利益最大化。3.2.2動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收是指該企業(yè)建立自己獨(dú)立的回收體系管理廢舊動(dòng)力鋰電池的回收處理業(yè)務(wù)（如圖3-3，其中實(shí)線表示正向供應(yīng)鏈，虛線表示逆向回收過程）。在這種回收模式下，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)不但要重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，還要重視廢舊動(dòng)力鋰電池的回收和處理。動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接進(jìn)行回收，不僅可以使其更準(zhǔn)確掌握回收的廢舊動(dòng)力鋰電池的質(zhì)量和數(shù)量，還可以通過與消費(fèi)者的直接接觸的過程了解該企業(yè)產(chǎn)品的缺陷。此外，由動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收，可以提高企業(yè)的“綠色形象”，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)建立對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的回收渠道需要較高的費(fèi)用這在很大程度上影響了該企業(yè)的資源配置情況。如果該企業(yè)花費(fèi)了較大的代價(jià)圖3-2集中決策下行業(yè)聯(lián)盟回收?qǐng)D3-3動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）碩士學(xué)位論文17此外，由電動(dòng)汽車4S店直接回收會(huì)出現(xiàn)代理成本。動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)需要設(shè)立良好的激勵(lì)機(jī)制和合約，來激勵(lì)電動(dòng)汽車4S店進(jìn)行高效的回收工作。在中國(guó)，北汽新能源公司的2017年宣布實(shí)施的“擎天柱計(jì)劃”是比較具有代表性的行業(yè)聯(lián)盟回收模型（天風(fēng)證券，2018）。對(duì)于行業(yè)聯(lián)盟回收而言，其決策方式又分為兩種，集中決策和分散決策。集中決策是指閉環(huán)供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)共同制定決策，以追求所有企業(yè)整體利益的最大化。而分散決策是指閉環(huán)供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)為了追求各自的利潤(rùn)最大化而制定自己最優(yōu)的決策，以期待收獲自身最大利益而非整體的利益最大化。3.2.2動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收是指該企業(yè)建立自己獨(dú)立的回收體系管理廢舊動(dòng)力鋰電池的回收處理業(yè)務(wù)（如圖3-3，其中實(shí)線表示正向供應(yīng)鏈，虛線表示逆向回收過程）。在這種回收模式下，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)不但要重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，還要重視廢舊動(dòng)力鋰電池的回收和處理。動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接進(jìn)行回收，不僅可以使其更準(zhǔn)確掌握回收的廢舊動(dòng)力鋰電池的質(zhì)量和數(shù)量，還可以通過與消費(fèi)者的直接接觸的過程了解該企業(yè)產(chǎn)品的缺陷。此外，由動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收，可以提高企業(yè)的“綠色形象”，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)建立對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的回收渠道需要較高的費(fèi)用這在很大程度上影響了該企業(yè)的資源配置情況。如果該企業(yè)花費(fèi)了較大的代價(jià)圖3-2集中決策下行業(yè)聯(lián)盟回收?qǐng)D3-3動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)直接回收

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于產(chǎn)品生命周期的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收模式研究[D]. 靳起浩.華中科技大學(xué) 2016
[3]廢舊電子產(chǎn)品回收處理過程中政府激勵(lì)策略影響力的研究[D]. 張?jiān)獎(jiǎng)P.西安電子科技大學(xué) 2013
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本文編號(hào)：3317248