發(fā)布時間：2021-07-17 16:13

　　進入21世紀(jì)以來,能源與環(huán)境問題日益嚴(yán)峻,為解決能源環(huán)境和人類生存發(fā)展之間的深刻矛盾,一場以綠色環(huán)保、低碳高效為目標(biāo)的能源革命正在世界范圍內(nèi)展開,以電動汽車為主的新能源汽車應(yīng)運而生。然而,隨著電動汽車滲透率的不斷增加,電力網(wǎng)與交通網(wǎng)之間的耦合關(guān)系也變得越發(fā)復(fù)雜,迫切需要一種專門的建模與仿真工具研究電力網(wǎng)與交通網(wǎng)之間的相互作用與影響。交通網(wǎng)的運行狀況影響電動汽車的能耗,電動汽車的能耗影響電動汽車充電負(fù)荷的時空分布,從而影響電力系統(tǒng)的運行。本文以電動汽車的能耗及充電負(fù)荷的建模與仿真為研究對象,基于離散事件系統(tǒng)仿真規(guī)范（DEVS）建立了仿真模型,實現(xiàn)了交通網(wǎng)中電動汽車能耗和充電負(fù)荷時空分布的仿真試驗。論文的主要工作包括:首先,介紹了電動汽車能耗仿真的模型,以考慮車輛受前導(dǎo)車速度、加速度和車間距的影響,建立了微觀跟馳模型,得到車輛速度、加速度和位置的演化過程,并以此計算電動汽車能耗。為了研究電動汽車時空分布的充電負(fù)荷,基于出行鏈理論,介紹了電動汽車的相關(guān)模型,如初始出行時刻、駐地時間、OD矩陣、充電策略和充電模型等。然后,通過將交通系統(tǒng)劃分來建立交通網(wǎng)絡(luò)的模型。將交通系統(tǒng)分為充電站、交叉路口、... 

【文章來源】：山西大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１出行鏈中的特征量變化??圖義見

?第二孿電動汽牟能耗模型???常規(guī)充電和快速充電兩種方式。同時，為模擬和簡化真實情況下的充電場景，本文??在住宅區(qū)停留的車輛采取慢速充電的充電方式，而在工作區(qū)和娛樂Ｍｆ留的車輛采??用快速充電的充電方式。??４１?２５１??４＾?Ｉ?＼??Ｉ?２．５?＼?Ｉ?１５?＼??樹＇?２?＼?ｆｔ－?＼??＾?１．５?＼?＾?１０?＼??〇：??＼?１?＼??０???０?Ｉ???０１２３４５?０?１?２?３?４?５??時間／ｈ?時間／ｈ??（ａ）常規(guī)充電?（ｂ）快逮充電??圖２．２功率曲線圖??（?開始?）???５???電池剩余荷電Ｓｏｃ監(jiān)測??Ｙ??〈Ｓｏｃ＜３０％〉?ｔ???出發(fā)地到目的地最短?＃??路徑計算?而安允屯??聽充電負(fù)荷??（結(jié)，束）??圖２．３充電需求流程判斷圖??充電策略與充電方式的選擇是電動汽車對電力網(wǎng)產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素Ｐ６＿３８ｈ大??部分文獻通常默認(rèn)電動汽車的充電頻率為一天一次，或者設(shè)定固定的充電方式，這??１７??

?電＿＾能＿＿充堪負(fù)荷時建樣與１８寡???第三章交通網(wǎng)絡(luò)模型??交通網(wǎng)絡(luò)是基于城市的空間結(jié)構(gòu)與交通系統(tǒng)的動態(tài)互饋而形成的，是人類社會??經(jīng)濟活動空間相互作用和城市體系結(jié)構(gòu)的重要表征。對一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)進行建??模時，需要將系統(tǒng)進行模塊化拆解，對各個模塊進行具體分析。本章介紹了交通網(wǎng)??的組成部分：充電站、交叉路口、交通信號燈和路段的模型》??３．１充電站??電動汽車充電姑擔(dān)當(dāng)著類似于燃油汽車加油站的角色，為電動汽車提供能量，??不同的是電動汽車充電要比燃油汽車加油用更長的時間４為簡化仿真本文將充電??站還作為車輛到達(dá)目的地時的停車場，即充電站由充電區(qū)、充電排隊．區(qū)和停車區(qū)組??成。用戶是否進行充電取決于此時電動汽車的荷電狀態(tài)能否滿足用戶下一行程的需??求，在不滿足下一行程需求時用戶才進行充電》不需要充電的車輛放置于停車區(qū)。??充電站的充電樁數(shù)暈是有限的，自充電站的充電樁全部占用時需要充電的車輛到排??隊ｇ等待，直到有充電樁空閑時才能充電圖３．１描述了用戶在充電站的行為＾???Ｊ???進入充電站??人Ｎ??要充電???Ｙ??排隊??ｒ－???＂??＜??????Ｙ???進入停車區(qū)??Ｙ??結(jié)束ｊ??圖３．１用戶充電行為圖??２０??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]數(shù)據(jù)驅(qū)動的大型居民區(qū)電動汽車動態(tài)充電可行性分析[J]. 王海偉,徐曉,陳中.  電網(wǎng)與清潔能源. 2020(03)
[2]基于實時交通信息的電動汽車路徑規(guī)劃和充電導(dǎo)航策略[J]. 邢強,陳中,冷釗瑩,陸輿,劉藝.  中國電機工程學(xué)報. 2020(02)
[3]電動汽車兩階段多目標(biāo)有序充電策略研究[J]. 陳奎,馬子龍,周思宇,沈興來,藺華.  電力系統(tǒng)保護與控制. 2020(01)
[4]基于動態(tài)交通信息的電動汽車充電負(fù)荷時空分布預(yù)測[J]. 李曉輝,李磊,劉偉東,趙新,謝秦.  電力系統(tǒng)保護與控制. 2020(01)
[5]考慮電動汽車隨機充電行為及低碳效益的充電站規(guī)劃[J]. 官嘉玉,江修波,劉麗軍.  電力科學(xué)與技術(shù)學(xué)報. 2019(04)
[6]基于車輛時空狀態(tài)鏈的電動汽車充換電需求模型[J]. 郭曉利,祝偉庭,曲朝陽,胡可為,呂洪波,宋佳駿.  電測與儀表. 2020(17)
[7]智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下基于安全勢場理論的車輛跟馳模型[J]. 李林恒,甘婧,曲栩,冒培培,冉斌.  中國公路學(xué)報. 2019(12)
[8]基于OD矩陣的電動出租車充電負(fù)荷時空特性預(yù)測分析[J]. 李順昕,何知遙,丁健民,程瑜.  電網(wǎng)與清潔能源. 2019(09)
[9]考慮配電網(wǎng)和交通網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)劃研究[J]. 賈鑒,陳芳芳,應(yīng)飛祥,孫祥晟,劉韋妤.  電工技術(shù). 2019(16)
[10]基于多前車信息融合的智能網(wǎng)聯(lián)車輛跟馳模型[J]. 紀(jì)藝,史昕,趙祥模.  計算機應(yīng)用. 2019(12)

博士論文
[1]電動汽車廣泛接入對電網(wǎng)的影響及其調(diào)控策略研究[D]. 陳麗丹.華南理工大學(xué) 2018

碩士論文
[1]電動汽車充電站規(guī)劃及充電引導(dǎo)策略研究[D]. 黃晶.西南交通大學(xué) 2018



本文編號：3288510