隨著新能源電動汽車的快速發(fā)展,作為新能源電動汽車關(guān)鍵組件之一的充電機已經(jīng)從早期的小功率1.2kW/1.3kW已逐步被大功率充電機所替代,基于此,本文主要研究和設(shè)計了一臺6.6kW充電機的拓撲電路結(jié)構(gòu)及其控制策略,使其能穩(wěn)定、可靠、快速和安全的為電動汽車充電。通過大量參考文獻的閱讀和對市場的調(diào)研,分析了6.6kW充電機與小功率充電機在功能、性能及技術(shù)指標(biāo)上的區(qū)別,從而針對性的設(shè)計了一臺6.6kW新能源電動汽車充電機,對主電路拓撲結(jié)構(gòu)和控制方法進行了理論、仿真分析和實驗驗證。本文研究的車載充電機采用雙端結(jié)構(gòu),即前端采用交流-直流（AC/DC）的結(jié)構(gòu),后端采用直流-直流（DC/DC）的結(jié)構(gòu)。前端AC/DC拓撲結(jié)構(gòu)中,為了滿足電網(wǎng)側(cè)的要求,以及針對傳統(tǒng)的Boost-PFC整流橋上的功率損耗大、充電效率低等問題,本文通過對傳統(tǒng)的整流拓撲電路結(jié)構(gòu)進行了分析比較,采用前端整流電路圖騰式無橋PFC和交錯并聯(lián)技術(shù)相結(jié)合的拓撲結(jié)構(gòu),對該拓撲結(jié)構(gòu)的工作原理和控制方法進行了詳細分析,針對拓撲電路工作過程中體二極管存在的反向恢復(fù)問題,理論分析了通過檢測功率管電流的大小和方向來控制其導(dǎo)通或關(guān)斷,即解決了體二極管反... 

【文章來源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

實驗樣機Fig.5.7Experimentalprototype

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]Boost PFC變換器的無模型預(yù)測電流控制[J]. 曾燊杰,李紅梅,張恒果,董錫康,顧佳媛.  電力自動化設(shè)備. 2020(01)
[5]中國油氣供應(yīng)安全面臨新挑戰(zhàn)——新形勢下中國石油企業(yè)“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略思考[J]. 馮志強,孔祥宇,褚王濤.  國際石油經(jīng)濟. 2019(10)
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博士論文
[1]無橋PFC拓撲結(jié)構(gòu)及控制策略研究[D]. 劉桂花.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009

碩士論文
[1]半橋LLC諧振變換器參數(shù)設(shè)計優(yōu)化研究[D]. 陳辰.南京信息工程大學(xué) 2019
[2]具有PFC的電動汽車車載充電機的研究[D]. 權(quán)保同.安徽理工大學(xué) 2019
[3]兩級式電動汽車車載充電機的研究[D]. 王繼海.安徽理工大學(xué) 2019
[4]中國電動汽車發(fā)展對能源需求結(jié)構(gòu)影響研究[D]. 張寧.中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 2019
[5]四通道交錯并聯(lián)DCM Boost PFC變換器研究[D]. 羅藝文.西南交通大學(xué) 2019
[6]LLC諧振式電動汽車車載充電器的設(shè)計[D]. 吳曉東.北京交通大學(xué) 2018
[7]基于圖騰柱和LLC拓撲的車載充電機設(shè)計[D]. 董振華.電子科技大學(xué) 2018
[8]可調(diào)光通信單級諧振型LED驅(qū)動電路的研究[D]. 方允程.福州大學(xué) 2018
[9]臨界連續(xù)模式高效率無橋PFC整流器研究[D]. 徐厚建.浙江大學(xué) 2018
[10]高效車載充電機關(guān)鍵技術(shù)的研究[D]. 馮林凱.河北工業(yè)大學(xué) 2017



本文編號：3226421