本文關(guān)鍵詞：20E型雙流制電力機車電氣牽引及控制系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第３鐵道機車車輛６卷第１期３６�。危铮保郑铮欤�

０１６ＲＡＩＬＷＡＹＦｅｂ．２０１６年

２月ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ　＆ＣＡＲ　�。病�

）文章編號：１８４２（２０１６０１－００１０－０７００８－７

２０Ｅ型雙流制電力機車電氣牽引及控制系統(tǒng)

李　鵬，高首聰，梁興元

）（株洲南車時代電氣股份有限公司　技術(shù)中心，，湖南株洲４０１１２０

／摘　要　２適用于Ａ０Ｅ型電力機車是一種雙流制交流傳動電力機車，Ｃ２５ｋＶ５０Ｈｚ和ＤＣ３０００Ｖ兩種供電制　　　式。根據(jù)不同的供電制式，機車能夠在持續(xù)運行的情況下實現(xiàn)主電路轉(zhuǎn)換。本文主要介紹了２０Ｅ型機車電氣牽引系統(tǒng)的網(wǎng)側(cè)高壓電路和牽引變流系統(tǒng)設計原理、機車控制系統(tǒng)功能，并分析了設計關(guān)鍵要素和技術(shù)特點。關(guān)鍵詞　交流傳動電力機車；雙流制；多流制；電氣牽引系統(tǒng)；控制系統(tǒng)

／：中圖分類號：Ｕ３９６９．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１６．０１．０３２６０　　文獻標志碼：Ａ　　ｄｏｉ１０．ｊ

存在多Ｎ２７０ｋ　　世界上許多國家的鐵路系統(tǒng)由于歷史原因　　持續(xù)牽引力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

最大電制動力再生制動：種供電制式。干線鐵路中，早期多采用低壓直流供電，Ｎ２００ｋ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近５城市軌道交通中，一般采０年則采用高壓交流供電；用低壓直流供電。因此，在許多國家或地區(qū)面臨著不同程度跨供電制式運輸?shù)膯栴}。目前主要供電制式有以／、／、下４種：Ｖ１６．７ＨｚＡＣ２５ｋＶ５０ＨｚＤＣＡＣ１５ｋ　　

［］

１５００Ｖ和ＤＣ３０００Ｖ１。　　�。玻埃判碗娏C車是中國中車出口到南非的雙流制窄軌電力機車。與國內(nèi)廣泛應用的交流傳動電力機車相比，Ｃ２５ｋＶ和ＤＣ３０００Ｖ兩２０Ｅ機車具有能夠工作在Ａ　　種供電制式下的功能，同時還具備低恒速控制、８臺機車重聯(lián)、內(nèi)電混編重聯(lián)、無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋１疚闹饕榻B２０Ｅ型雙流制電力機車電氣牽引及控制系統(tǒng)。１　機車主要技術(shù)參數(shù)

，／工作電壓供電制式　　　　　　�。玻埃龋担耄郑担郑模茫贰常保搿　　　　　　　　　　　　　〔▌臃秶�

工作電壓波動０００Ｖ，　　　　　　　　　　　　�。场。埃郑埃埃啊矗埃啊　　　　　　　　　　　　　　》秶�

軸式Ｂ０－Ｂ０

軸重軌距

輪徑（半磨耗）輪周持續(xù)功率（牽引和再生制動）

輔助電源最大運營速度最大試驗速度持續(xù)速度起動牽引力

３０００ｋＷ　

／３Ａ０Ｖ５０ＨｚＣ３８　

／ｍｈ１００ｋ／ｍｈ１１０ｋ／４０ｋｍｈＮ３２０ｋ２１．５±０．５ｔ１０６７ｍｍ�。保保福埃恚怼�

圖１　２０Ｅ型雙流制電力機車牽引／電制動特性曲線

Ｎ２００ｋ　　　　　　　　　　　　　　電阻制動：

０Ｅ型機車在交流供電制式和直流供電制式下采用　�。�

統(tǒng)一的牽引、電制動特性設計，并具有較寬的恒功區(qū)間。機車特別采用高精度速度采樣和牽引力輸出控制。在進行列車裝載時，通過低恒速控制模式能在速度范圍為／／，分級調(diào)整幅度為０ｍｈ內(nèi)恒速運行，ｍｈ０．２３ｋ．０２ｋ～

速度波動不大于設定速度的１電０％。圖１為機車牽引、制動特性曲線。

０Ｅ型機車在交流供電制式和直流供電制式下具　�。�

有不同的功率發(fā)揮特性曲線。在網(wǎng)壓允許波動范圍內(nèi)，輔助系統(tǒng)功率不被限制。

／在２當網(wǎng)壓在２０Ｈｚ供電制式下，９５ｋＶ５２．５～２輪周功率為３當網(wǎng)壓從２ＶｋＶ范圍內(nèi)，０００ｋＷ；２．５ｋ　

下降到１額定功輪周功率線性下降至２９ｋＶ，５２０ｋＷ（�。宦实模府斁W(wǎng)壓從１輪周功率線７ｋ４％）９ｋＶ下降到１Ｖ，性下降為０；低于１７ｋＶ欠壓保護。當網(wǎng)壓從２９ｋＶ上輪周功率線性下降為０，超過３升到３１ｋＶ，１ｋＶ過壓保護，見圖２所示。

）男，工程師（修回日期：李鵬（２０１５－１１－２３１９８１—）

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