與傳統(tǒng)的三相電機相比,多相永磁電機具有轉(zhuǎn)矩脈動小、容錯能力強、功率密度高、轉(zhuǎn)矩密度高、效率高的特點,使其特別適合于低壓大功率、高性能和高可靠性的應用場合,例如航空航天、船舶動力推進、多電飛機和電動汽車等領(lǐng)域。本論文以電動車為應用目標,以具有分數(shù)槽集中繞組的新型輪轂電機為研究對象,對多相分數(shù)槽集中繞組設計、電機結(jié)構(gòu)設計、多物理場分析和樣機設計加工等方面做了如下工作:首先,利用繞組函數(shù)理論建立了多相分數(shù)槽集中繞組的統(tǒng)一數(shù)學模型,研究并提出了繞組諧波磁動勢削弱的方法,并通過有限元分析驗證了所提方法的有效性。其次,在原有兩轉(zhuǎn)子軸向磁通電機的基礎上,提出了新型三轉(zhuǎn)子復合磁通七相輪轂電機的結(jié)構(gòu)。利用定子槽錯位方法設計了七相分數(shù)槽集中繞組,并研究了toroidal分數(shù)槽集中繞組的實現(xiàn)方法,有效避免了由于定子槽錯位方法引起的繞組端部重疊的問題。對該新型電機建立了電磁解析模型,并確定了樣機初始尺寸。然后,建立了新型七相輪轂電機的多物理場有限元模型,對初始設計進行驗證并調(diào)整,其中包括:利用電磁場模型對初始磁網(wǎng)絡設計進行了分析和調(diào)整;利用溫度場模型對電機各種工況下的溫度分布進行了校驗;利用應力場有限元模型對...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２?２４槽／１４極模塊化六相永磁電機Ｗ??

第１章緒論??ｑ＝＾￣?（１．１）??２?ｐｍ??式中，２為定子槽數(shù)，；７為永磁體極對數(shù)，Ｗ為電機相數(shù)。??當９為分數(shù)且線圈節(jié)距為１的繞組稱為分數(shù)槽集中繞組。相比于傳統(tǒng)的整數(shù)??槽繞組，分數(shù)槽集中繞組端部短，有利于定子嵌線和減少用銅量，有效地降低了??繞組銅耗，提高了電機效率；且....

圖１．３單層繞組與雙層繞組［９］??

山東大學碩士學位論文??（ａ）單層繞組?（ｂ）雙層繞組??圖１．３單層繞組與雙層繞組［９］??文獻［１０］指出，在其他條件相同的情況下，分數(shù)槽集中繞組永磁電機的線圈??節(jié)距與極距越接近，磁鏈和轉(zhuǎn)矩密度越大。??２００７?年，美國?Ｒｅｎｓｓｅｌａｅｒ?Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ?Ｉｎ....

圖１．６?—種新型電動助力自行車及其輪轂電機［２７］??

山東大學碩士學位論文??式［３〇ＰＵ，因此國內(nèi)外都開展了一系列相關(guān)研宄。??油封?Ｊ．Ｍ．??剎午盤水冷定子支搾??Ｈｆｆｌ＼?ｍｍｍ??＇?？＊０１?Ｖ??一?＾ｚ＝：ｍ??輪轂軸神元??辟線??圖１．４直驅(qū)輪轂機械結(jié)構(gòu)示意圖［Ｍ］??纖：??圖１．５電動汽車用外轉(zhuǎn)子開關(guān)磁阻輪....

圖１．５電動汽車用外轉(zhuǎn)子開關(guān)磁阻輪轂電機［２６］??

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