本文關(guān)鍵詞：電氣化鐵路牽引負(fù)荷的諧波源模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【ｉ氣化鐵路市，Ｊｌ負(fù)衍的游波源模掣研究

摘要

電氣化鐵道在我國(guó)迅速發(fā)展，鐵路電氣化率接近３０％，并承擔(dān)鐵路總運(yùn)量的５０％以上，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但是電氣化鐵道從電網(wǎng)取得工頻能量的同時(shí)，向電網(wǎng)注入了大量的高次諧波電流和負(fù)序電流。目前，電氣化鐵路牽引負(fù)荷己成為電力系統(tǒng)中重要的諧波源和負(fù)序源，其所產(chǎn)生的諧波和負(fù)序電流均會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)及電氣設(shè)備造成嚴(yán)重危害。例如，諧波會(huì)使發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生附加功率損耗和發(fā)熱，使并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置過(guò)負(fù)荷甚至損壞，影響測(cè)量?jī)x表的精度等。特別是，諧波與負(fù)序的共同影響會(huì)使繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置誤動(dòng)，危及電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

為了從根本上抑制電氣化鐵路牽引負(fù)荷諧波帶來(lái)的危害，，削弱諧波對(duì)牽引供電系統(tǒng)主元件、保護(hù)測(cè)控裝置和其他用戶電子設(shè)備的影響，有必要對(duì)電氣化鐵路牽引負(fù)荷產(chǎn)生的諧波進(jìn)行研究。本論文電氣化鐵路牽引負(fù)荷的諧波源模型研究是基于經(jīng)典的電路、電力電子理論，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)獲取電力機(jī)車各種工況下運(yùn)行時(shí)諧波特性參數(shù)。首先利用ＭＡＴＬＡＢ平臺(tái)的Ｓｉｍｕｌｉｎｋ工具箱對(duì)ＳＳ．８型電力機(jī)車機(jī)車主電路及其輔助電路，牽引變電站主變壓器等分模塊建模，構(gòu)建了牽引負(fù)荷仿真平臺(tái)。根據(jù)電力機(jī)車在牽引工況和制動(dòng)工況時(shí)整流調(diào)壓電路的換向過(guò)程和導(dǎo)通情況，分析了機(jī)車在不同負(fù)載、不同坡度以及風(fēng)阻等的運(yùn)行環(huán)境的運(yùn)行特性采集牽引負(fù)荷在各種運(yùn)行條件下的相關(guān)數(shù)據(jù)；然后分析不同結(jié)線型式牽引變壓器單臂有負(fù)荷以及兩供電臂均有負(fù)荷的不同情況下?tīng)恳?fù)荷注入電力系統(tǒng)三相諧波電流的特點(diǎn)，并對(duì)其不對(duì)稱度進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出了電氣化鐵路牽引負(fù)荷的一種新型簡(jiǎn)化諧波源模型該模型用諧波電流源描述牽引負(fù)荷的諧波特性，各次諧波電流的實(shí)部和虛部被表達(dá)為基波Ｊ下序電壓、電流有效值及其相角差的函數(shù)。最后從相關(guān)系數(shù)、模型方程顯著性、參數(shù)顯著性以及模型自變量選擇等相關(guān)分析原理論證了本文所提出的諧波電流源模型是真Ｊ下描述了電氣化鐵路牽引負(fù)荷諧波特性的有效模型。

最后編制了含電氣化鐵路牽引負(fù)荷的不對(duì)稱潮流計(jì)算程序。根據(jù)諧波電流希線路、發(fā)電機(jī)、變壓器、負(fù)荷等元件的諧波模型形成的諧波導(dǎo)納矩陣，通過(guò)求解線性方程得到各個(gè)節(jié)點(diǎn)的諧波電壓值。從而可以定量描述牽引負(fù)荷的諧波影響。關(guān)鍵詞：

計(jì)算電力系統(tǒng)；電氣化鐵路牽引負(fù)荷；諧波分析；負(fù)荷建模；諧波源；潮溺

  本文關(guān)鍵詞：電氣化鐵路牽引負(fù)荷的諧波源模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。