本文關(guān)鍵詞：700hp冷再生機(jī)行駛液壓系統(tǒng)同步性能研究

  更多相關(guān)文章： 冷再生機(jī) 液壓行駛系統(tǒng) 同步性能 同步分流閥

【摘要】：冷再生機(jī)作為道路就地冷再生過程中的主要設(shè)備,要求其在作業(yè)時(shí)必須具備左右側(cè)同步工作的能力,不過目前對(duì)作為冷再生機(jī)施工質(zhì)量重要影響因素之一的行駛液壓系統(tǒng)同步性能的研究卻稍顯空白。因此本文以700hp冷再生機(jī)為對(duì)象進(jìn)行的行駛液壓系統(tǒng)同步性能的研究具有一定的理論意義和實(shí)用價(jià)值。論文在分析基于單泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的同步分流閥同步方案、基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的同步分流閥同步方案、基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的兩級(jí)流量同步調(diào)節(jié)方案以及基于四泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)同步方案的工作原理與同步方式的基礎(chǔ)上,結(jié)合各同步方案行駛液壓系統(tǒng)的功率損失、同步精度、成本對(duì)比分析,提出以基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)為兩級(jí)流量同步調(diào)節(jié)方案為本論文的主要研究對(duì)象。完成了對(duì)采用此方案的700hp冷再生機(jī)行駛液壓系統(tǒng)的參數(shù)匹配、校核以及牽引特性的研究。為實(shí)現(xiàn)行駛液壓系統(tǒng)的高精度同步,基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的兩級(jí)流量同步調(diào)節(jié)方案的同步控制方法選用PID控制算法。最后采用AMESim軟件建立了基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的兩級(jí)流量同步調(diào)節(jié)與同步分流閥的同步方案以及基于四泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的同步方案的仿真模型,并就典型工況下的各同步方案行駛液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的冷再生機(jī)的車輪轉(zhuǎn)速同步精度與系統(tǒng)的功率損失進(jìn)行了仿真計(jì)算。仿真結(jié)果表明,基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的兩級(jí)流量同步調(diào)節(jié)方案設(shè)計(jì)合理可行,可為700hp冷再生機(jī)使用,同時(shí)也可為同類型工程機(jī)械行駛液壓系統(tǒng)同步性能的提升提供一定理論參考。
【關(guān)鍵詞】：冷再生機(jī) 液壓行駛系統(tǒng) 同步性能 同步分流閥
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U415.528
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 選題背景與研究意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外冷再生機(jī)現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外冷再生機(jī)現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)冷再生機(jī)現(xiàn)狀12-13
• 1.3 行駛液壓系統(tǒng)同步技術(shù)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容15-16
• 第二章 行駛液壓系統(tǒng)同步方式研究16-27
• 2.1 基于單泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的同步分流閥同步方案16-18
• 2.1.1 行駛液壓系統(tǒng)工作原理16-18
• 2.1.2 同步方式18
• 2.2 基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的同步分流閥同步方案18-20
• 2.2.1 行駛液壓系統(tǒng)工作原理18-19
• 2.2.2 同步方式19-20
• 2.3 基于兩泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的兩級(jí)流量同步調(diào)節(jié)方案20-22
• 2.3.1 行駛液壓系統(tǒng)工作原理20-21
• 2.3.2 同步方式21-22
• 2.4 基于四泵四馬達(dá)行駛液壓系統(tǒng)的同步方案22-24
• 2.4.1 行駛液壓系統(tǒng)工作原理22-23
• 2.4.2 同步方式23-24
• 2.5 行駛液壓系統(tǒng)同步性能的對(duì)比分析24-25
• 2.5.1 功率損失對(duì)比分析24
• 2.5.2 同步精度對(duì)比分析24-25
• 2.6 行駛液壓系統(tǒng)主要元器件成本分析25-26
• 2.7 本章小結(jié)26-27
• 第三章 行駛液壓系統(tǒng)參數(shù)匹配與同步控制方法研究27-50
• 3.1 行駛液壓系統(tǒng)參數(shù)匹配與校核27-36
• 3.1.1 整機(jī)參數(shù)確定27-29
• 3.1.2 冷再生機(jī)牽引力計(jì)算29-30
• 3.1.3 行駛液壓系統(tǒng)工作壓力匹配30-31
• 3.1.4 行駛液壓系統(tǒng)主要元器件選型計(jì)算31-34
• 3.1.5 行駛液壓系統(tǒng)參數(shù)校核34-35
• 3.1.6 同步分流閥選型35-36
• 3.1.7 二級(jí)同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)選型36
• 3.2 牽引特性研究36-38
• 3.2.1 牽引特性方程36-38
• 3.2.2 牽引特性分析38
• 3.3 行駛液壓系統(tǒng)同步控制方法研究38-49
• 3.3.1 PID控制算法39-40
• 3.3.2 行駛液壓系統(tǒng)同步控制流程40-41
• 3.3.3 行駛液壓系統(tǒng)PID同步控制三參數(shù)試湊整定41-45
• 3.3.4 行駛液壓系統(tǒng)PID同步控制三參數(shù)優(yōu)化45-49
• 3.4 本章小結(jié)49-50
• 第四章 行駛液壓系統(tǒng)同步性能的仿真研究50-69
• 4.1 液壓四驅(qū)冷再生機(jī)車輪轉(zhuǎn)速的同步精度要求50-53
• 4.2 行駛液壓系統(tǒng)建模53-56
• 4.2.1 行駛液壓系統(tǒng)建仿真模目的53
• 4.2.2 行駛液壓系統(tǒng)AMESim建模53-56
• 4.3 牽引特性仿真計(jì)算56-58
• 4.4 車輪轉(zhuǎn)速同步精度仿真研究58-67
• 4.4.1 起步工況仿真58-61
• 4.4.2 作業(yè)工況仿真61-65
• 4.4.3 同步精度仿真結(jié)果分析65-67
• 4.5 不同步工況下的功率損失計(jì)算67-68
• 4.6 本章小結(jié)68-69
• 結(jié)論與展望69-71
• 結(jié)論69-70
• 展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 攻讀碩士期間取得的研究成果75-76
• 致謝76

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：975462