本文關(guān)鍵詞：基于STM32的嵌入式線圈車輛檢測系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)

  更多相關(guān)文章： 智能交通 車輛檢測器 分時(shí)選通 信號配對 基準(zhǔn)頻率刷新

【摘要】：智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向,它將各種先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用于交通管理,建立一種高效實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng),充分利用交通條件,減少交通環(huán)境污染,保證交通順暢安全。而智能交通的發(fā)展需要龐大的道路網(wǎng)和車輛信息,需要實(shí)時(shí)獲取狀態(tài)數(shù)據(jù),交通流狀態(tài)的檢測是關(guān)乎路網(wǎng)是否順暢運(yùn)行、安全高效的基礎(chǔ)性問題。本文重點(diǎn)研究了智能交通中的車輛檢測技術(shù),這是實(shí)現(xiàn)智能交通的的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù),車輛數(shù)據(jù)來源的精準(zhǔn)度是智能交通的基礎(chǔ)。文章設(shè)計(jì)了基于STM32的嵌入式線圈車輛檢測系統(tǒng),其中硬件部分設(shè)計(jì)包括：主控模塊、電感電容震蕩電路、整形電路、串行接口模塊、以太網(wǎng)接口模塊、頻率閾值調(diào)整電路模塊以及JTAG下載電路模塊,采用雙線圈檢測的方法,進(jìn)一步保證了所測車速的精度,根據(jù)線圈頻率的觸發(fā)時(shí)間差精確計(jì)算出車速以及此車道一段時(shí)間內(nèi)的車流量。在軟件設(shè)計(jì)上,對車道實(shí)施分時(shí)選通,解決了車道內(nèi)各個(gè)線圈之間的信號串?dāng)_的影響；為降低環(huán)境等外界因素對檢測精度的影響,采用了基準(zhǔn)頻率的自動(dòng)刷新算法對線圈的基準(zhǔn)頻率不斷更新,使檢測系統(tǒng)具備自動(dòng)調(diào)整能力；同時(shí)提出使用雙線圈信號配對的方法,提高了車輛檢測系統(tǒng)在遇到道路車況擁擠時(shí)的檢測準(zhǔn)確度。文章闡述了車輛檢測系統(tǒng)的理論模型,并通過實(shí)踐將車輛檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),包括各個(gè)模塊的硬件電路設(shè)計(jì)、MCU以及上位機(jī)的軟件編寫,通過實(shí)驗(yàn)測試證明了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可行性,所檢測車速值和車流量精度高,實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能,對于提高智能交通的車輛檢測技術(shù)具有一定的意義。
【關(guān)鍵詞】：智能交通 車輛檢測器 分時(shí)選通 信號配對 基準(zhǔn)頻率刷新
【學(xué)位授予單位】：南京信息工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.116
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-8
• 第一章 前言8-18
• 1.1 智能交通概述8-11
• 1.2 車輛檢測系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 車輛檢測系統(tǒng)的種類11-13
• 1.2.2 線圈車輛檢測系統(tǒng)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 課題研究背景及意義15-16
• 1.4 論文的研究內(nèi)容及組織16-18
• 第二章 相關(guān)理論及方法18-26
• 2.1 線圈車輛檢測系統(tǒng)的檢測原理18-20
• 2.2 線圈車輛檢測系統(tǒng)的模型20-22
• 2.3 車輛檢測系統(tǒng)檢測的交通參數(shù)及方法22-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 線圈車輛檢測系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)26-38
• 3.1 檢測系統(tǒng)硬件總體設(shè)計(jì)26-27
• 3.2 主控模塊的設(shè)計(jì)27-31
• 3.2.1 MCU選型27-28
• 3.2.2 時(shí)鐘模塊28-29
• 3.2.3 串行接口電路和以太網(wǎng)接口模塊29-30
• 3.2.4 電源電路和YFAG接口電路的設(shè)計(jì)30-31
• 3.3 震蕩及整形電路模塊31-34
• 3.4 線圈頻率閾值調(diào)整電路34
• 3.5 顯示模塊34-35
• 3.6 抗干擾設(shè)計(jì)35-37
• 3.7 本章小結(jié)37-38
• 第四章 線圈車輛檢測系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)38-55
• 4.1 軟件開發(fā)環(huán)境39-40
• 4.2 檢測系統(tǒng)軟件總體構(gòu)成40-41
• 4.3 車輛數(shù)據(jù)采集41-44
• 4.4 基準(zhǔn)頻率刷新44-47
• 4.5 線圈信號配對算法47-50
• 4.6 線圈分時(shí)選通50-54
• 4.7 本章小結(jié)54-55
• 第五章 線圈車輛檢測系統(tǒng)上位機(jī)設(shè)計(jì)55-63
• 5.1 虛擬儀器的發(fā)展及特點(diǎn)55
• 5.2 虛擬儀器的組成55-58
• 5.2.1 虛擬儀器的硬件結(jié)構(gòu)55-57
• 5.2.2 虛擬儀器的軟件結(jié)構(gòu)57-58
• 5.3 檢測系統(tǒng)上位機(jī)的設(shè)計(jì)58-62
• 5.3.1 前面板的設(shè)計(jì)58-59
• 5.3.2 程序面板的設(shè)計(jì)59-62
• 5.4 本章小結(jié)62-63
• 第六章 測試與實(shí)驗(yàn)結(jié)果63-69
• 6.1 震蕩電路測試63-64
• 6.2 模擬測試64-65
• 6.3 測試結(jié)果的分析65-69
• 第七章 總結(jié)與展望69-71
• 參考文獻(xiàn)71-76
• 附錄一76-77
• 作者簡介77
• 攻讀學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果77-78
• 致謝78

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：970462