本文關(guān)鍵詞：逐次二角法在路面斷面形狀測(cè)量領(lǐng)域的應(yīng)用

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【摘要】：為解決現(xiàn)有路面測(cè)量方法不能兼顧準(zhǔn)確、通用、低成本、便于攜帶的問(wèn)題,開(kāi)發(fā)了一種基于逐次二角法的路面形狀測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)距離旋轉(zhuǎn)編碼器測(cè)量行駛距離,角度旋轉(zhuǎn)編碼器測(cè)量前后連桿間夾角變化值,通過(guò)MATLAB進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。根據(jù)逐次二角法得到了被測(cè)路面的斷面高程曲線(xiàn)。分析了逐次二角法測(cè)量的累積誤差、傾角誤差、采樣間隔誤差。該測(cè)量系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)量中,測(cè)量坡度的相對(duì)誤差為0.6%,測(cè)量圓弧半徑的相對(duì)誤差為0.5%;10m水泥路面的測(cè)量中,以水準(zhǔn)儀測(cè)量的結(jié)果為基準(zhǔn),偏差小于3mm。
【作者單位】： 上海理工大學(xué);中央大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 逐次二角法 路面高程測(cè)量 累積誤差 國(guó)際平整度指數(shù) 旋轉(zhuǎn)編碼器
【分類(lèi)號(hào)】：U418.6
【正文快照】： 0引言路面形狀是道路質(zhì)量的重要體現(xiàn)因素之一。車(chē)輛垂直、縱向、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)主要由路面激勵(lì)引起,振動(dòng)的波形與路面的正弦波一致[1]。飛機(jī)在不平整的跑道上滑行時(shí),飛機(jī)起落架所承受的最大動(dòng)載荷可以超過(guò)飛機(jī)在較平整跑道上滑行時(shí)所受動(dòng)載的2.13倍[2-3]。不平整的路面不僅會(huì)影響道

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 孔延梅;梁靜秋;梁中翥;賀小軍;張軍;;調(diào)制光譜儀的微型化研究進(jìn)展[J];半導(dǎo)體光電;2008年01期

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本文編號(hào)：956432