本文關(guān)鍵詞：滬通長江大橋主航道橋抗震設(shè)計

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【摘要】：滬通長江大橋主航道橋為主跨1 092m的雙塔三索面斜拉橋,針對其"塔高、跨大、質(zhì)重、弱阻尼"的結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行抗震設(shè)計。采用MIDAS Civil建立該橋空間有限元模型,對4種典型的塔梁縱向約束體系(阻尼體系、一塔固定一塔活動體系、彈性索體系、半飄浮體系)進(jìn)行比選,最終選取能夠有效耗能的阻尼體系。分析行波效應(yīng)對該橋地震響應(yīng)的影響,得出考慮行波效應(yīng)時橋塔的橫向內(nèi)力均小于一致激勵下的計算結(jié)果;考慮行波效應(yīng)時橋塔的縱向響應(yīng)稍有增大,但滿足結(jié)構(gòu)抗震性能要求。阻尼參數(shù)設(shè)計時,通過假定的線性阻尼系數(shù)找到最優(yōu)值,再根據(jù)能量守恒的原則確定非線性阻尼系數(shù),最終確定非線性指數(shù)α=0.3,阻尼系數(shù)Cα=2 250kN/(m/s)0.3。抗震驗算表明結(jié)構(gòu)的抗震性能滿足要求。
【作者單位】： 中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 公路鐵路兩用橋 斜拉橋 結(jié)構(gòu)體系 行波效應(yīng) 阻尼參數(shù)設(shè)計 抗震性能 有限元法
【分類號】：U442.55
【正文快照】： 1工程概述滬通長江大橋主航道橋為跨度(140+462+1 092+462+140)m的雙塔三索面斜拉橋,上層為6車道公路,下層為4線鐵路。主梁采用三片主桁結(jié)構(gòu),桁高16m、桁寬35m。主梁下弦鐵路橋面采用箱形整體鋼橋面,上弦公路橋面采用正交異性整體鋼橋面板,公路橋面、鐵路橋面參與主桁共同受力

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