發(fā)布時(shí)間：2017-09-23 20:05

  本文關(guān)鍵詞：軟弱圍巖淺埋連拱隧道力學(xué)特征測(cè)試與分析

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【摘要】：為研究軟弱破碎圍巖淺埋連拱隧道支護(hù)體系力學(xué)特性,以某連拱隧道為依托,采用鋼弦式傳感器,對(duì)圍巖壓力、錨桿軸力、鋼支撐內(nèi)力、二襯受力及中墻內(nèi)力等進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試與分析。結(jié)果表明,拱部?jī)蓚?cè)拱腰位置圍巖壓力較大,呈"貓耳朵"分布。受地質(zhì)和施工因素等的影響,拱部圍巖壓力實(shí)測(cè)值與公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則計(jì)算值相差較大。中墻底部及兩側(cè)邊墻底部基底壓力大。正洞錨桿軸力量值很小,建議取消正洞錨桿。側(cè)導(dǎo)洞錨桿作用明顯,根據(jù)圍巖情況可以保留。鋼拱架受力最大位置在拱腰處,拱頂處鋼拱架承受拉應(yīng)力,其他部位為壓應(yīng)力,部分拱架受力接近屈服,型鋼拱架作用十分明顯。中墻頂部鋼筋計(jì)受拉,其余位置受壓,中墻上部受力較下部敏感。左右線先后應(yīng)力釋放對(duì)中墻有一定的"糾偏效應(yīng)",但中墻受力始終處于偏壓狀態(tài)。
【作者單位】： 西安建筑科技大學(xué)理學(xué)院;長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院;長(zhǎng)安大學(xué)理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 軟弱圍巖 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 連拱隧道 力學(xué)特征
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)51008029 陜西省教育廳專項(xiàng)基金,項(xiàng)目編號(hào)11JK0533
【分類號(hào)】：U451
【正文快照】： 在復(fù)雜地質(zhì)條件下,連拱隧道的修建具有工序繁雜、圍巖多次被擾動(dòng)、結(jié)構(gòu)體系受力多次轉(zhuǎn)換等特點(diǎn)[1-3]。自2000年我國(guó)首次采用連拱隧道結(jié)構(gòu)形式以來,在結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和模型試驗(yàn)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究,2004版公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[4]首次明確了雙連拱隧道結(jié)構(gòu)形式,并給出了建議支

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本文編號(hào)：907192