發(fā)布時(shí)間：2017-09-21 20:30

  本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車正線軌旁信號(hào)控制單元的研究與設(shè)計(jì)

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【摘要】：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和汽車交通工具的越發(fā)普遍,帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、資源短缺等諸多問(wèn)題。有軌電車作為融合軌道交通和公路交通兩種特點(diǎn)的運(yùn)輸工具,以其經(jīng)濟(jì)環(huán)保、運(yùn)量適中和乘坐舒適的新面貌積極運(yùn)用在城市交通領(lǐng)域,成為解決環(huán)境、交通及城市問(wèn)題的有效途徑�，F(xiàn)代有軌電車信號(hào)控制單元在整個(gè)有軌電車安全運(yùn)行中起到核心作用,而平交路口作為城市交通中有軌電車與市政交通交匯的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行安全、可靠、高效的運(yùn)行控制尤為關(guān)鍵。因此結(jié)合有軌電車運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和平交路口處的特殊需求,研究設(shè)計(jì)路口優(yōu)先信號(hào)控制單元是急需探討的問(wèn)題。路口控制單元以有軌電車運(yùn)行線路中平交路口信號(hào)控制為研究對(duì)象,對(duì)有軌電車分配以優(yōu)先通行權(quán)利,來(lái)保證列車安全高效的優(yōu)先通過(guò)路口區(qū)域。本文綜合路口區(qū)段各種現(xiàn)實(shí)條件特點(diǎn)和影響因素,基于SAW RFID(聲表面波射頻識(shí)別)技術(shù)的檢測(cè)模塊采集車輛位置信息,以動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)優(yōu)先為控制策略,依靠邏輯控制器執(zhí)行相應(yīng)功能程序做出處理和判斷,并輸出優(yōu)先配時(shí)指令,通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電路使信號(hào)燈正常顯示。在研究過(guò)程中,對(duì)平交路口處有軌電車實(shí)時(shí)檢測(cè),提出動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)優(yōu)先控制策略,設(shè)計(jì)了功能模塊,進(jìn)一步達(dá)到有軌電車安全優(yōu)先通過(guò)的可靠控制�？刂茊卧芯吭O(shè)計(jì)有以下幾方面:(1)車輛信息檢測(cè)模塊;(2)平交路口的優(yōu)先控制策略和具體配時(shí)方案;(3)點(diǎn)燈電路檢測(cè)模塊;(4)CAN總線通信模塊;(5)相應(yīng)各功能軟件。車輛信息檢測(cè)模塊是基于SAW RFID技術(shù)設(shè)計(jì)的,充分利用該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),重點(diǎn)設(shè)計(jì)讀寫(xiě)器的硬件,將模塊布置在路口的接近和離去通知點(diǎn),實(shí)現(xiàn)車輛接近和離去的通知及運(yùn)行方向判定;文中以動(dòng)態(tài)優(yōu)先為控制邏輯思想,兼顧有軌電車特性和路口的功能需求,設(shè)計(jì)了接近通知點(diǎn)和防護(hù)燈位置,對(duì)不同當(dāng)前路口情形采取插入相位、綠燈提前、紅燈縮短等具體配時(shí)方法;信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)主要通過(guò)對(duì)點(diǎn)燈電路電流、固態(tài)繼電器和安全繼電器的檢測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn);通信模塊重點(diǎn)設(shè)計(jì)了硬件基礎(chǔ)電路、通信協(xié)議及軟件�；诒疚牡难芯�,將控制單元布置在路口的軌旁,節(jié)約了成本,提高了控制信息的實(shí)時(shí)性;信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)電路充分利用信號(hào)燈本身的控制電路,使得檢測(cè)組成簡(jiǎn)單、可靠;將SAW RFID技術(shù)應(yīng)用在車輛檢測(cè)中,在周期控制的基礎(chǔ)上應(yīng)用動(dòng)態(tài)優(yōu)先控制策略;這些為平交路口控制提供了一定理論和技術(shù)支持,為完善和改進(jìn)當(dāng)前路口控制單元存在的缺陷具有一定參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：有軌電車 平交路口 優(yōu)先控制 SAW RFID 點(diǎn)燈狀態(tài)檢測(cè)
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U492.433
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 課題背景及意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)10-12
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容10-11
• 1.3.2 本文結(jié)構(gòu)11-12
• 2 路口信號(hào)控制單元設(shè)計(jì)12-20
• 2.1 目標(biāo)及需求功能12-13
• 2.2 單元設(shè)計(jì)原則13-15
• 2.3 單元技術(shù)可行性15-16
• 2.4 控制單元結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)16-19
• 2.4.1 硬件基礎(chǔ)設(shè)計(jì)16-19
• 2.4.2 單元軟件模塊19
• 2.5 本章小結(jié)19-20
• 3 路口信號(hào)控制單元的分級(jí)控制20-43
• 3.1 優(yōu)先控制設(shè)計(jì)基礎(chǔ)20-24
• 3.1.1 優(yōu)先控制功能需求20
• 3.1.2 優(yōu)先控制的基礎(chǔ)20-23
• 3.1.3 路口優(yōu)先策略23-24
• 3.2 路口優(yōu)先控制方案研究24-34
• 3.2.1 路口設(shè)備配置24-28
• 3.2.2 配時(shí)方法28-34
• 3.3 基于SAW RFID技術(shù)的列車信息檢測(cè)設(shè)計(jì)34-42
• 3.3.1 列車信息檢測(cè)識(shí)別技術(shù)34-35
• 3.3.2 列車信息采集模塊原理35-37
• 3.3.3 列車信息采集模塊設(shè)計(jì)37-41
• 3.3.4 列車信息采集模塊通信41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 4 控制單元功能模塊軟硬件設(shè)計(jì)43-56
• 4.1 控制單元邏輯控制功能43-45
• 4.2 控制單元的通信鏈路層45-50
• 4.2.1 通信硬件基礎(chǔ)45-48
• 4.2.2 CAN總線通信協(xié)議及軟件48-50
• 4.3 點(diǎn)燈電路檢測(cè)50-55
• 4.3.1 信號(hào)點(diǎn)燈檢測(cè)電路設(shè)計(jì)50-53
• 4.3.2 點(diǎn)燈電路狀態(tài)檢測(cè)軟件53-55
• 4.4 本章小結(jié)55-56
• 5 單元測(cè)試與分析56-63
• 5.1 測(cè)試運(yùn)行環(huán)境56-58
• 5.2 通信測(cè)試與分析58-59
• 5.3 校驗(yàn)測(cè)試與分析59-60
• 5.4 列車信息檢測(cè)模塊測(cè)試分析60
• 5.5 單元聯(lián)調(diào)60-62
• 5.6 本章小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-67
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果67

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：896704