本文關(guān)鍵詞：城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系規(guī)劃研究

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【摘要】：眾所周知,城市商業(yè)中心的交通問(wèn)題歷來(lái)是城市交通的難點(diǎn)與重點(diǎn),隨著城市商業(yè)中心的快速發(fā)展,機(jī)動(dòng)化水平不斷提高,其交通問(wèn)題更加明顯。其中商業(yè)中心的路網(wǎng)規(guī)劃不合理與微觀(guān)層面的交通交通設(shè)計(jì)薄弱是產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因之一。目前,城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)相關(guān)研究主要集中在對(duì)路網(wǎng)密度的討論,其他方面涉及較少。有必要進(jìn)行更深入的探討。首先,論文分析了交通促進(jìn)商業(yè)中心形成與發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制。并從商業(yè)中心本身固有的屬性出發(fā),研究了高等級(jí)商業(yè)中心的購(gòu)物行為特征與交通供需特征。其次,基于路網(wǎng)規(guī)劃理念的演變,從交通出行成本的角度論證了城市商業(yè)中心區(qū)的路網(wǎng)體系規(guī)劃應(yīng)以慢行交通與公共交通為導(dǎo)向。并分析了慢行交通與公共交通的運(yùn)行特征和商業(yè)中心的交通需求特征。在此基礎(chǔ)上指出,構(gòu)建高密且連續(xù)的支路網(wǎng)系統(tǒng)是落實(shí)以慢行交通與公共交通為導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃理念的關(guān)鍵。再次,基于圖形模式與量化分析,分析了商業(yè)中心區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)、等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)等方面,內(nèi)外路網(wǎng)銜接模式從道路的銜接方式、疏散模式等方面展開(kāi)分析,指出“十字路口連接式”與“立體式”的組合模式值得借鑒,國(guó)外高密度路網(wǎng)下的住區(qū)道路與城市中心區(qū)的銜接也值得借鑒。最后,綜合考慮路網(wǎng)的圖形模式屬性、經(jīng)濟(jì)效益屬性、優(yōu)化慢行交通與公共交通路權(quán)屬性,提出城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)綜合效益評(píng)價(jià)體系,包括3個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)、8個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)路網(wǎng)的綜合效益與可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。總結(jié)5種典型路網(wǎng)模式：密織棋盤(pán)網(wǎng)、中密方格網(wǎng)、疏密相間網(wǎng)、高密異形網(wǎng)、稀疏方格網(wǎng)。提出影響城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)模式的8項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)：交叉口形式、路網(wǎng)密度、街區(qū)大小、“街”占比重與密度、經(jīng)濟(jì)效益、連接度、通達(dá)度。提出6項(xiàng)優(yōu)化策略：提升路網(wǎng)密度、縮小街區(qū)尺寸、增加“街”占比重、優(yōu)化連接度與通達(dá)、增加公共交通與慢行交通路權(quán)、加強(qiáng)交通管理,共含20項(xiàng)具體優(yōu)化措施。
【關(guān)鍵詞】：城市商業(yè)中心區(qū) 路網(wǎng)規(guī)劃 交通設(shè)計(jì) 路網(wǎng)評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U412.12
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-26
• 1.1 研究背景10-13
• 1.1.1 城市商業(yè)中心發(fā)展快,交通問(wèn)題嚴(yán)峻10
• 1.1.2 城市商業(yè)中心區(qū)的交通問(wèn)題是城市交通的關(guān)鍵10
• 1.1.3 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系規(guī)劃分析10-12
• 1.1.4 城市商業(yè)中心區(qū)微觀(guān)層面的交通設(shè)計(jì)薄弱12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀13-19
• 1.2.1 城市商業(yè)區(qū)交通改善相關(guān)理論與方法13-15
• 1.2.2 城市路網(wǎng)相關(guān)研究綜述15-17
• 1.2.3 城市商業(yè)區(qū)路網(wǎng)相關(guān)研究綜述17
• 1.2.4 已有研究成果分析17-19
• 1.3 研究對(duì)象、內(nèi)容、意義與方法19-26
• 1.3.1 研究對(duì)象、內(nèi)容與意義19-23
• 1.3.2 研究方法23
• 1.3.3 結(jié)構(gòu)框架與技術(shù)路線(xiàn)23-26
• 2 城市商業(yè)中心與交通的互動(dòng)發(fā)展機(jī)制與其交通供需特征分析26-35
• 2.1 商業(yè)中心區(qū)的形成動(dòng)因與發(fā)展26-29
• 2.1.1 商業(yè)中心區(qū)的形成動(dòng)因26-27
• 2.1.2 城市商業(yè)中心區(qū)與交通的互動(dòng)發(fā)展27-29
• 2.2 大城市市級(jí)、區(qū)域級(jí)商業(yè)中心區(qū)購(gòu)物特征分析29-30
• 2.2.1 購(gòu)物出行的交通方式與出行距離特征29-30
• 2.2.2 購(gòu)物行為特征30
• 2.3 城市商業(yè)中心區(qū)的交通供需特征分析30-33
• 2.3.1 中心位特征及其影響30-32
• 2.3.2 聚心性交通特征及其影響32
• 2.3.3 以慢行交通為主導(dǎo)特征及其影響32-33
• 2.3.4 內(nèi)外部聯(lián)系特征及其影響33
• 2.3.5 周邊用地特征及其影響33
• 2.4 本章小結(jié)33-35
• 3 路網(wǎng)規(guī)劃理念對(duì)城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)作用分析35-47
• 3.1 慢行交通與公共交通導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃理念的內(nèi)容與必然性分析35-38
• 3.1.1 慢行交通與公共交通導(dǎo)向的路網(wǎng)規(guī)劃理念的內(nèi)容35-36
• 3.1.2 基于出行成本的慢行交通與公共交通導(dǎo)向理念的必然性分析36-38
• 3.2 慢行交通與公共交通特性與路網(wǎng)規(guī)劃分析38-39
• 3.2.1 慢行交通特性與高密且連續(xù)的支路網(wǎng)匹配性分析38
• 3.2.2 公共交通運(yùn)行特性與高密且連續(xù)的支路網(wǎng)匹配性分析38-39
• 3.3 高密度用地開(kāi)發(fā)特性與路網(wǎng)規(guī)劃分析39-45
• 3.3.1 高密度用地開(kāi)發(fā)解析39-41
• 3.3.2 高密度用地開(kāi)發(fā)特性與高密且連續(xù)的支路網(wǎng)匹配性分析41-45
• 3.4 商業(yè)中心區(qū)的其他特性需求與高密且連續(xù)的支路網(wǎng)45
• 3.5 本章小結(jié)45-47
• 4 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系量化分析47-105
• 4.1 宏觀(guān)層面的城市路網(wǎng)布局與商業(yè)中心區(qū)布局的關(guān)系分析47-49
• 4.1.1 線(xiàn)性路網(wǎng)47-48
• 4.1.2 放射性路網(wǎng)48-49
• 4.1.3 方格式路網(wǎng)49
• 4.2 不同空間形態(tài)下的城市商業(yè)中心區(qū)交通特性差異分析49-52
• 4.2.1 帶狀商業(yè)中心區(qū)交通供需特征分析49-51
• 4.2.2 塊狀商業(yè)中心區(qū)交通供需特征分析51-52
• 4.3 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)城市案例選取與統(tǒng)計(jì)52-64
• 4.3.1 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)城市案例選取52-53
• 4.3.2 路網(wǎng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)53-64
• 4.4 城市商業(yè)中心區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)體系量化分析64-95
• 4.4.1 城市商業(yè)中心區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)分析64-86
• 4.4.2 城市商業(yè)中心區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)與功能結(jié)構(gòu)分析86-95
• 4.5 城市商業(yè)中心區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)銜接模式分析95-102
• 4.5.1 城市商業(yè)中心區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)銜接模式分析95-97
• 4.5.2 城市商業(yè)中心區(qū)對(duì)外疏解模式97-99
• 4.5.3 我國(guó)城市商業(yè)中心區(qū)對(duì)外銜接的尷尬99-101
• 4.5.4 國(guó)外城市商業(yè)中心區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)銜接模式對(duì)我國(guó)的借鑒性分析101-102
• 4.6 本章小結(jié)102-105
• 5 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系評(píng)價(jià)與路網(wǎng)模式總結(jié)105-137
• 5.1 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系綜合效益評(píng)價(jià)105-118
• 5.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)含義與分析105-116
• 5.1.2 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系綜合效益評(píng)價(jià)116-118
• 5.2 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系可達(dá)性評(píng)價(jià)與分析118-124
• 5.2.1 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系可達(dá)性評(píng)價(jià)118-121
• 5.2.2 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)體系可達(dá)性分析121-124
• 5.3 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)模式總結(jié)124-136
• 5.3.1 城市商業(yè)中心區(qū)典型路網(wǎng)模式總結(jié)124-127
• 5.3.2 城市商業(yè)中心區(qū)理想路網(wǎng)模式分析127
• 5.3.3 城市商業(yè)中心區(qū)路網(wǎng)模式優(yōu)化策略127-136
• 5.4 本章小結(jié)136-137
• 6 結(jié)語(yǔ)137-139
• 6.1 主要研究結(jié)論137-138
• 6.2 不足之處138-139
• 參考文獻(xiàn)139-143
• 附錄A：圖片來(lái)源143-147
• 附錄B：表格來(lái)源147-149
• 致謝149-150
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況150-151

【相似文獻(xiàn)】

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